내연기관 종합성능 실험보고서

목차

1. 실험 개요 및 목적
2. 실험관련 이론
3. 실험 장치 및 방법
4. 실험 결과 및 고찰
5. 결론
6. 참고문헌

본문내용

1. 실험 개요 및 목적
모든 기계는 동력에 의하여 동작되는데, 이 동력을 얻기 위해서는 자연에 존재하는 여러 가지 형태의 에너지를 우리가 사용하기 편리한 형태의 기계적 에너지로 바꿔야 한다. 우리가 실험한 디젤기관 실험은 연료를 실린더 내부에서 연소시켜 발생한 고온고압의 연소가 직접 기관을 구동시키는 방법이다. 여기서 연소란 열과 빛을 발생하는 연료의 급격한 산화반응이다. 연소하는데 필요한 요소들은 가연성 물질(연료), 산화제(공기), 착화원, 연쇄반응이 있다. 이 4가지를 연소의 4요소라 부른다.
엔진에서 연료를 연소키면, 연료의 일부분은 출력축을 통해 동력으로 전환되고, 일부분은 열의 형태로 사라지고, 나머지는 엔진 배기가스들을 통해 배출된다. 디젤엔진에서 배출되는 NOx, CO2등등 물질들은 환경오염의 주범이며, 연소하기 위한 가연성 물질(연료)은 향후 몇 백년 안으로 모두 고갈될 것으로 추정된다. 이에 대한 대책으로 전기자동차, 신재생에너지(수소 에너지, 태양열 에너지, 폐기물 에너지) 자동차등이 개발되는 시점이다. 하지만 이러한 대책들도 아직 현실적으로 제한되는 부분이 많다. 예를 들어 전기 자동차에서는 인프라 구축이 힘들고 배터리의 충전시간만큼의 주행거리가 효율적이지 못하다는 단점이 있다.
이번 실험을 통해 디젤기관 성능(열효율 및 열손실), 배기가스, 열정산을 계산해 보고 현재 사용하고 있는 내연기관 엔진의 효율을 높이고 열 손실을 줄이며, 배기가스의 배출을 최소화시키는 방법을 연구해 보도록 하자.

2. 실험관련 이론
2.1. 실린더 압력 측정 및 분석
가) 취득한 실린더 압력을 이용하여 최고압력(Pmax), 최고압력이 발생할 때의 크랭크 각도(θPmax), 최고압력상승율((dP/dθ)max), 최고압력상승율이 발생할 때의 크랭크 각도(θ(dP/dθ)max), 열발생율(dQ/dθ), 도시평균유효압력, 도시 출력
나) 이에 따른 P-V선도, P-θ선도

참고 자료

김동진외 3명.『내연기관』.문운당, 1995
내연기관 수업 보조자료
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