왕복엔진의 구성품과 역할

목차

Ⅰ. 서론
1. 연구동기

Ⅱ. 본론
1. 크랭크케이스
2.베어링
3. 실린더
4.연소실
5.피스톤&피스톤링
6.커넥팅로드
7.크랭크축
8.밸브

Ⅲ. 결론
1. 나의 생각

Ⅳ. 참고자료
1. 참고문헌

본문내용

1.크랭크케이스(crankcase)

왕복유형의 내연기관에서, 크랭크케이스는 크
랭크축에 대한 하우징이다. 격납장치는 엔진에
서 가장 큰 공동을 형성하고 기통엔진에서 일반적으로 하나또는 여러개의 실린더 블록에
통합되어 실린더 아래에 있다.
크랭크케이스의 역할은 다음과 같이 정리해볼
수 있다
①크랭크케이스는 그자체를 지지한다
②크랭크축이 회전하는데 사용되는 베어링이 포함된다
③윤활유에 대해 밀폐울타리역할을 해준다
④동력장치의 여러내부와 외부 기계장치를 지지한다
⑤항공기에 장착하기 위한 장착장치(mounting)가있다
⑥실린더장착을 위한 지지대(support)가 있다.
⑦강도와 견고성으로 크랭크 축과 베어링의 비틀어짐을 방지

크랭크케이스 대향형엔진크랭크케이스와 성형엔진크랭크케이스로 분류할 수 있다.

[1]대향형엔진 크랭크케이스(Opposed Engine Crankcase)
대향형엔진의 크랭크케이스는 엔진중심선에 수직으로 분할된 두알루미늄 합금주물로 되어있으며, 스터드(stud)와 너트(nut)로 조여져있다. 크랭크케이스의 결합면은 가스켓(gasket)을 사용하지 않고 조여지며, 주 베어링 보어는 정확한 주 베어링 삽입을 위해 가공되어있다. 보기하우징,실린더,오일섬프장착을 위해 가공된 장착 패드가 크랭크케이스에 설치되어있다. 프로펠러 감속기어가 부착된 대향형 엔진은 분리된 전방부분(nose section)내에 기어가 부착된다.
크랭크케이스에 캠 축 베어링을위한 가공된보어(bores)와 보스(boss)가 포함돈다. 윤활이 요구되는 크랭크 축 베어링, 캠 축 베어링,기타움직이는 부품에 윤활유를 공급하기 위한 오일 통로와 갤러리(galleries)가 크랭크케이스에 드릴(drill) 되어있다. 오버홀시 오일 통로의 이물질을 제거하여야하며,조립시 디스켓으로 이통로를 막으면 안된다.

[2]성형엔진 크랭크케이스(Radial Engine Crankcase)
성형엔진크랭크케이스는 (1)전방부분(Nose section) (2)출력부(Main section) (3)연료흡입과분배부(Fuel induction section) (4)보기부(Accessory section) 이렇게 총 4개에 부분으로 되어있다.

참고 자료

항공기왕복엔진/BM성안당/노명수/1973.2.1
항공기기관실습/아세아항공전문학교
이희우,임상민 “떴다! 항공과학 세상” 대교출판
아세아항공전문학교 “항공기관기능사교본” p.왕복엔진파트
(https://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%81%AC%EB%9E%AD%ED%81%AC%EC%B6%95)
위키백과검색:크랭크축
(http://blog.naver.com/kt9411/150160808003) - 커넥팅로드
금형디자인/이만호교수ppt자료 - 베어링
네이버지식백과-연소실헤드
http://forums.acuralegend.org/ -커넥팅로드1
http://emweb.unl.edu/Mechanics-Pages/ -커넥팅로드2