왕복엔진 연료계통의 구조와 기능에 대하여 조사하시오.

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 본 론
1. 왕복엔진 연료계통의 구조와 기능
1) 연료계통 필요조건
2) 왕복엔진 연료조절장치
3) 기화기 계통
4) 부자식 기화기
5) 압력분사식 기화기
6) 연료분사 계통

Ⅲ. 결 론

Ⅳ. 참고자료

본문내용

▷ 연료계통 필요조건
항공기 연료계통은 비행기가 어떠한 고도, 자세 등에 있던지 원활하고 안전하게 엔진에 연료를 공급할 수 있도록 설계되고, 제작되어야 하며, 다음 조건을 만족해야한다.

1. 중력식은 연료탱크가 엔진 기화기보다 위에 있어야 하고, 이륙에 필요한 흐름량에 150%가 흐르도록 설계되어야 한다.
2. 압력 또는 펌프계통은 엔진에 의해서 이송되는 이륙마력을 만들기 위해서 0.9 lb/h[0.41 ㎏/h]로 연료를 흘려보내야 하거나 또는 실재의 이륙에 필요한 연료량에 125%가 흐르도록 설계되어야한다.
3. 연료계통에 있는 승압펌프는 연료탱크의 최저가 되는 부분에 위치하고 있어야 하며 엔진 시동, 이륙, 착륙과 높은 고도에서 사용이 가능해야 하며 엔진구동 펌프가 작동하지 않을 때 충분한 량의 연료를 공급할 수 있도록 설계되어야 한다.
4. 연료계통에 차단밸브를 장착하여 어떠한 경우에 처했을 경우 조종사가 손쉽게 작동이 가능하도록 위치시키거나 설계되어야 한다.
5. 연료계통에는 넘쳐흐름이나 사용된 공간에 공백을 채우기 위한 공기통로 (Vent system) 를 마련하여야 한다.
6. 다발엔진 항공기에는 각각 엔진에 해당하는 연료탱크를 마련하여 개별적으로 연료를 사 용하도록 되어있으나 비상시를 대비하여 다른 엔진과 Cross-Flow System를 마련하여 한쪽의 연료탱크의 승압펌프(Booster pump)가 고장났을 경우 다른 쪽 탱크의 연료를 사용하도록 설계되어야 한다.
7. 중력식 연료계통에는 어느 하나의 엔진에 연료를 공급하지 못할 경우에 대비하여 평형 연료 공급 관을 설계하여야 한다.
8. 연료라인은 어떠한 작동에도 충분한 연료를 공급할 수 있도록 급격한 곡선, 급격한 상승으로의 설계는 피해야 한다. 이러한 설계는 연료 라인에 공기 방울 축척의 원인이 되어, 연료공급이 중단되는 경우가 발생한다.

참고 자료

노명수 지음,『항공기 왕복엔진』, 성안당, 2015, 2월 25일, P.171~215.
http://postfiles13.naver.net/20110824_12/kac_kkm_1314152458410jEox5_JPEG/injection.jpg?type=w2
https://www.google.co.kr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjo74zyx7DJAhUDsJQKHZkfDG0QFggxMAU&url=http%3A%2F%2Fm.blog.naver.com%2FPostView.nhn%3FblogId%3Dkac_kkm%26logNo%3D120137882307&usg=AFQjCNFgY7ZNPhNMaPtyPXiD7F7hz9Rr9A&sig2=zUWdf0KSxjiJsBaXi_OYIA
(2011.08.24, 글로리아, 왕복기관 연료계통(기화기))
https://www.google.co.kr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjo74zyx7DJAhUDsJQKHZkfDG0QFgg3MAY&url=http%3A%2F%2Fcfile202.uf.daum.net%2Fattach%2F142D2B354EDAEF0F26B406&usg=AFQjCNHvoq4siyMKQKoOYZV2ZsMiYOdi9A&sig2=m5aFx_50zpcv8uRISYVvSA
(오픈된 PPT 자료, 06-왕복엔진 연료계통)