고양력장치와 고항력장치에 대하여 조사하시오

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 고양력장치
1) 뒷전 플랩
2) 앞전 플랩
3) 경계층 제어장치
2. 고항력장치
1) 에어 브레이크
2) 역추력 장치
3) 드래그 슈트

Ⅲ. 결론

본문내용

Ⅰ. 서론
이번의 항공역학의 과제는 고양력장치와 고항력장치에 대해 조사하는 것이다.
우선적으로 고양력장치와 고항력장치에 대해서 간략하게 소개하자면 말 그대로 양력을 높이는 혹은 항력을 높이는 장치를 뜻한다.
본 과제에서는 고양력장치와 고항력장치의 사용목적과 원리 그리고 이 두 장치에 대한 종류와 특징에 대해서 알아볼 것이며 이해를 돕기위하여 장치에 사진들과 비교그래프를 같이 참고할 것이다.

Ⅱ. 본론
고양력장치
첫번째로 고양력장치에 대해 알아보도록 하겠다.
고양력장치란, 앞서 설명한 것과 같이 양력을 증가시키는 장치를 의미한다.
초기 항공기들과 달리 현대의 항공기는 고속특성을 고려하게 되었다. 항력을 줄이기 위해서는 날개가 얇아지고(날개의 캠버와 두께가 줄어들고) 날개의 하중이 큰 날개를 출현시키게 되었다.
하지만 이러한 날개들은 저속에서 양력을 발생시기에는 적합하지 않았다.
1학기에 배운 양력에 대한 공식은 L(양력) = 1/2ρv^2 C_LS 이다. 양력을 증가시키기 위해서는 밀도와 속도, 양력계수와 면적을 증가시키는 방법이 있는데 속도의 제곱에 증가를 하기 때문에 가장 큰 영향을 받는다. 가장 큰 영향을 받는다는 것은 증가와 감소 모두에 큰 영향을 받는다는 뜻이고 우리가 고양력장치를 사용하는 시기는 이러한 속도가 작을 경우 양력을 증가시키기 위해 사용하게 된다. 그렇다면 나머지 밀도와 양력계수 면적을 증가시키는 방법으로 고양력장치를 개발할 수 있다고 생각이 든다. 하지만 공기 중에 밀도는 인위적으로 변화시키기가 어려움으로 이론적으로도 양력계수와 면적의 증가로 고양력장치를 개발할 수 있다.
우리가 1학기에 배운 양력공식으로는 이렇게 고양력장치를 설명할 수 있지만 추가적으로 고려해야 될 사항이 생긴다. 바로 저속비행시 실속속도이다.
실속속도란, 항공기가 착륙할 때의 속도라고도 말할 수 있다. 실속속도는 작을수록 좋으며 실속속도에 공식은 다음과 같다.

참고 자료

비행원리 – 아세아항공전문학교
항공산업기사 – 김진우 저 / 일진사
항공역학 – 윤선주 저 / 성안당
네이버 블로그 – 피닉스 http://blog.naver.com/gkflscl/20102848562
다음 카페 – 항공 정비사 ‘마당’
http://cluster1.cafe.daum.net/_c21_/bbs_search_read?grpid=pFxe&fldid=A2ve&datanum=233&openArticle=true&docid=pFxe%7CA2ve%7C233%7C20110122171416&q=%BE%E7%B7%C2
네이버 블로그 – 인하항공직업전문학교
http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=inha_sky&logNo=150175335788
한국항공우주연구원 – 카리스쿨
http://karischool.re.kr/renew/asp/sub01/air_07_2.asp
항공 블로그 - Symphony of the SKY http://aviation-team.tistory.com/57
비행연구원 - http://flightin.com/boxi/bbs/board.php?bo_table=free&wr_id=63&page=5
영종의 항공이야기- http://airstory.kr/34806059