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중국 불법조업의 실태와 대응현황 및 문제점에 관한 연구-서해 5도를 중심으로

카롱카롱
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최초 등록일
2018.04.26
최종 저작일
2018.04
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목차

I. 서론

II. 중국어선 불법조업의 실태
1. 중국어선 불법조업의 배경
1) 서해안의 일반적 특성
2) 중국어선의 서해 5도 선호
3) 중국 연안의 해양오염
4) 중국 내 해양 휴어제
5) 배타적 경제수역(EZZ) 어업협정
2. 불법조업의 어선유형
3. 불법조업 어선의 저항유형
1) 조직폭력형
2) 집단시위형
3) 단순시위형
4. 불법조업 어선 단속현황

Ⅲ. 중국어선 불법조업의 피해사례
1. 서해 5도 어민 피해사례
1) 연평도 꽃게 어획량 감소
2) 백령 및 소⋅대청 어구 피해사례
2. 그 외 서해안 피해사례
3. 단속 경찰관 피해사례
1) 故 박경조 경위 순직사건
2) 군산 3010함 중국어선 충돌사건
3) 故 이청호 경사 순직사건
4) 해경 단속 중 도주사건

Ⅳ. 중국어선 불법조업에 대한 대응 및 문제점
1. 법적 대응 근거
1) 국제법 적용
2) 국내법 적용
2. 정부기관의 대응 현황
1) 「불법조업 근절 종합대책」(2011)
2) 「중국어선 불법조업 대응방안」(2014)
3) 서해 5도 지원현황
3. 문제점 및 시사점
1) 국제법 및 중국의 법적 미비
2) 중국 정부의 소극적 대처
3) 우리의 미온적 대중외교

Ⅴ. 결론

본문내용

I. 서론

중국 어선의 불법 조업으로 전 세계가 동시다발로 몸살을 앓고 있는 가운데 피해국들은 이에 어선나포, 격침, 벌금 폭탄 부과 등으로 맞서고 있으나 상황은 전혀 개선될 조짐을 보이지 않고 있다. 현재 중국 어선의 불법 조업은 인도양, 아프리카 심지어 남미 연안에서도 일어나는 골치 아픈 일이 되고 있다. 이런 과정에서 중국 어민에게 지리적으로 가까우면서도 어족자원이 풍부한 한국의 서해는 손쉬운 먹잇감이 돼왔다. 서해 불법조업 중국 어선들의 ‘본거지’로 알려진 산둥(山東)성 스다오(石島)항에서 인천항까지는 불과 380km밖에 안 된다.
물론 중국 어민들에게 불법 조업은 근본적으로는 중국 내 수산물 수요의 급증과 주변 연안 어족자원의 고갈이 맞물려 빚어지는 현상이다. 중국어선 숫자는 2010년 말 기준 100만척으로까지 늘었고 어민 수 역시 3,000만명인 것으로 파악됐다.
이렇게 중국어선의 불법조업은 해양치안기관들의 단속활동에도 불구하고 근절되지 않고 오히려 단속을 회피하기 위한 수법이 조직화⋅집단화⋅흉포화 되어가는 추세이며, 중국어선의 우리 EZZ입어허가 척수 감소로 총 단속척수는 2005년을 정점으로 감소하고 있으나 입어허가증 위조, 허가 받은 어선의 어획량 축소기재 등 불법유형이 점차 지능화 되고 있다. 특히 중국의 불법조업어선 단속과정에서 한국의 해양경찰관이 2명 사망하기도 하였다.
한편, 최근 서해 5도의 어민들은 중국어선의 불법조업 단속을 게을리 하여 서해 5도의 어자원이 고갈되고, 어구가 훼손되었다고 국가를 상대로 소송을 제기한 바가 있으며, 어선들을 이끌고 여의도에까지 와서 생존권 보장을 요구하며 항의시위를 하겠다고 한다. 이와 같이 중국어선의 불법조업 문제는 시급히 해결해야 할 국가적 과제로 부상하고 있는 것이다. NLL 해역에서의 중국어선의 문제는 남한, 북한, 중국이 함께 복잡하게 얽혀있고 국가마다 해양환경의 특성과 입장이 다르다.

참고 자료

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KTV 한국정책방송 케이블방송, “불법조업 근절 종합대책 발표”, 2011년 12월 26일
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