항공역학 [고양력 장치와 고항력 장치의 종류와 특성에 대하여 서술하시오.] A자료

소개글

항공역학 [고양력 장치와 고항력 장치의 종류와 특성에 대하여 서술하시오] A자료 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 고양력 장치
1.1. 뒷전 플랩
1.2. 앞전 플랩
1.3 경계층 제어장치(Boudary layer control)
2. 고항력 장치

Ⅲ. 결론

본문내용

Ⅰ. 서론

고양력 장치는 항공기를 이륙하게 해 줄 수 있는 핵심적인 장치이다. 날개면을 변화시켜 양력을 더욱 얻게 해주어 이륙 거리를 짧게 해줌으로써 더욱 경제적인 운용을 가능케 해준다.
반대로, 고항력 장치는 항공기가 착륙할 때에 항력을 크게 발생시켜 비행속도를 줄이고 착륙 거리를 단축시켜주는 중요한 역할을 한다. 이처럼 항공기 날개에 있어 가장 중요한 부분인 고양력 장치와 고항력 장치를 정리하였다.

Ⅱ. 본론

1. 고양력 장치

앞서 말했듯이 고양력 장치는 날개의 양력을 증가시키는 장치이다. 저속 항공기에 있어서는 캠버 자체가 크기 때문에 굳이 사용할 필요가 없지만, 현대 항공기는 고속 성능을 향상시키기 위해 날개를 작게 하였다. 때문에 고양력장치를 설치함으로써 저속일 때에 받음각을 크게 하여 줄 수 있게 되어 더욱 많은 양력을 받을 수 있게 해주고, 고속 비행을 할 때에는 고양력장치를 접어 날개를 작게 하여 비행을 용이하게 도와주고 있다.

이를 식으로 이해하자면 비행기 실속속도의 식을 살펴보아야 한다. 이유는 실속속도를 착륙속도라고도 하며 이 속도가 작을수록 이착륙 거리를 단축시킬 수 있기 때문이다.

비행기 실속속도의 식은 다음과 같다

Vs = √ 2W / ρ SCLmax

(Vs=실속속도, C Lmax= 최대 양력계수, W / S=날개 하중, ρ=밀도)

위 식에서 보듯이 실속속도는 최대 양력계수와 날개하중이 중요한 역할을 한다. 현대 비행기들은 날개하중이 크기 때문에 착륙속도(=실속속도)가 커질 위험이 있다. 때문에 고양력 장치를 이용하여 최대양력계수를 증가시켜 이 문제를 해결 할 수 있게 되는 것이다.

1.1. 뒷전 플랩

고양력장치중 하나인 뒷전플랩은 날개뒷전을 아래로 굽혀 캠버와 면적을 증가시켜 최대 양력 계수를 크게 하는 장치이다. 이것은 구조 및 형식에 따라 다음과 같은 종류로 분류된다.

참고 자료

비행원리. (2018). pp 89~99
구글, “plain flap”,
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Plain_flap_diagram.svg (2018.10.02.)
https://achtungskyhawk.com/2009/11/27/planes-anatomy-servicing-a-cessna-185/ (2018.10.02.)
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https://www.slideshare.net/gurjitbal/high-lift-devices-56899043 (2018.10.02.)
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http://cfile212.uf.daum.net/image/153B660E4B6AC63A1EE868 (2018.10.6.)
구글, “aircraft spoiler”
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Lift_dumperinnerworkingsa320.jpg/1200px-Lift_dumperinnerworkingsa320.jpg (2018.10.09.)
구글, “드래그 슈트”
http://cfile228.uf.daum.net/image/136503354EC368A301FC49 (2018.10.09.)