항공기에 장착된 각종 계기들의 원리와 오차

소개글

Airspeed Indicator, Altimeter, Vertical Speed Indicator, Attitude Indicator, Heading Indicator, Turn Coordinator, Turn-and-slip Indicator, Magnetic Compass의 원리와 오차에 대한 국문 정리본입니다.

목차

1. AIRSPEED INDICATOR
2. ALTIMETER
3. VERTICAL SPEED INDICATOR
4. ERRORS OF ASI, ALT, VSI
5. ATTITUDE INDICATOR
6. HEADING INDICATOR
7. TURN COORDINATOR
8. TURN-AND-SLIP INDICATOR
9. MAGNETIC COMPASS

본문내용

속도계의 속도는 동압의 수치를 기반으로 산출한다. 동압은 베르누이의 정리에 의거, 정압을 전압에서 뺀 값이기도 한다. 항공기에 장착된 PITOT-STATIC TUBE로부터 전압을 측정할 수 있고 또한 STATIC PORT로부터 정압을 측정할 수 있다. 항공기가 앞으로 진행하면서 PITOT-STATIC TUBE의 구멍으로 공기가 들어가게 된다. 이 때 PITOT-STATIC TUBE 내의 공기압을 전압이라 부른다. 이 전압은 PITOT-STATIC TUBE를 통해 속도계 안에 존재하고 있는 DIAPHRAGM 내에서 머무른다. 또한 정압은 항공 기의 움직임 유무에 상관없이 동체에 붙어있는 STATIC PORT를 통해 들어가며 이 들어간 정압은 속도계 내에, 그리고 DIAPHRAGM 외부에 존재하게 된다. 속도계 안에 들어가 있는 정압과 DIAPHRAGM내 전압의 차이가 발생하게 되면서 자연스럽게 기압은 높은 곳에서 낮은 곳으로, DIAPHRAGM이 수축 또는 팽창하게 된다. 이 수 축률과 팽창률을 별도의 레버와 연결해 속도계에 바늘로 나타내게 되는 것이다.

참고 자료

없음