왕복기관의 고정 및 가변 pitch propeller의 종류 및 작동법 레포트

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
ⅰ. 프로펠러 재료
ⅱ. 고정 및 가변 피치 프로펠러
ⅲ. 피치의 변경 원동력

Ⅲ. 결론

본문내용

ⅰ. 프로펠러 재료
 프로펠러의 재료는 오래 전부터 널리 사용해오던 나무로부터 최근의 복합소재까지 다양하게 사용된다.
나무는 보통 단풍나무를 24~48겹 합판으로 하여 사용하며 외부에 폴리우레탄 코팅을 한다. 나무 프로펠러의 장점은 가격이 싸고 신뢰성이 있다는 점이고, 단점은 재질이 약하여 쉽게 손상이 되고 마모가 잘되며 유지관리가 까다롭다는 점이다.
금속 재료로는 알루미늄을 주로 사용하며 경우에 따라서는 티타늄합금을 사용하기도 한다.
장점은 재질이 강하고 신뢰성이 있으며 내구성이 좋다는 점이며 단점은 가격이 비싸다는 점이다.
최근에는 탄소섬유 복합소재(Composite)를 많이 사용하고 있으며 특히 경항공기 분야에 그 사용이 두드러지게 확대되고 있으며 고급 항공기용으로도 점차 사용이 확대되고 있다. 무게가 가볍고 강성이 좋으며 내구성 또한 뛰어나다. 단점은 가격이 비싸고 손상 시 수리가 거의 불가능하다는 점이다.
-프로펠러 재료에 의한 종류
목재
가볍고 저렴함, 간단한 제작공정 단,300마력 이하의 엔진에서만 사용
금속
높은 강도와 큰 내구성, 얇은 두께로 인한 높은 효율
복합소재
대부분 케블러(Kevler), 주요 샹크 부분은 알루미늄

ⅱ. 고정 및 가변 피치 프로펠러
 보통 고성능 비행기에 쓰인다고 알려진 가변피치 프로펠러는 라이트형제가 첫 비행을 하기 전인 1871년에 J. Croce-Spinelli 라는 프랑스인이 개념을 제안했다. 보통 프로펠러기의 추력은 프로펠러가 만드는 풍량에 비례하게 되는데 블레이드의 크기, 회전속도와 피치에 의해 결정됩니다. 또한, 속도는 풍량보다는 블레이드가 만드는 풍속에 의해 결정되므로 블레이드의 크기와는 관계없이 회전속도와 피치에 의해 결정된다. 비행기에 필요한 추력은 드래그와 가감속에 필요한 추가 추력인데 드래그는 속도의 제곱에 비례하므로 속도가 빠를수록 필요한 추력은 커지게 된다.

참고 자료

http://cafe339.daum.net/_c21_/bbs_search_read?grpid=T5CD&fldid=696B&datanum=24&contentval=&docid=T5CD696B2420050219010126
http://joyfly.kr/library/602
항공기 동력장치Ⅰ. 선학출판사. 윤사헌, 진광길 공저.
항공기 프로펠러의 구조와 종류 |작성자 충청대 항공교육원