항공기 고양력장치와 고항력장치

목차

1. 서론
1) 날개의 보조 공력 장치

2. 본론
1) 고양력 장치
(1) 뒷전 플랩
(2) 앞전 플랩
(3) 경계층 제어장치
2) 고항력 장치
(1) 공기 브레이크
(2) 역추력 장치
(3) 드래그 슈트

3. 결론

4. 출처

본문내용

1.서론

1)날개의 보조 공력 장치
오늘 날개의 보조 공력 장치에 대해 조사하게 되었다. 양력이나 항력을 목적에 따라 변화시키기 위해 날개면이나 동체에 덧붙인 장치를 일반적으로 공력 보조 장치라 한다. 양력을 증가시키는 고양력 장치는 이륙 시에 많이 사용하고, 항력을 크게 하는 고항력 장치는 공중에서 착륙할 때 사용한다.
그렇다면 이제 공력 보조 장치로서의 고양력 장치와 고항력 장치의 종류와 역할에 대해 알아보도록 하겠다.

2.본론

1)고양력 장치(high lift device)
고양력 장치는 날개의 양력을 증가시켜 주는 장치이며, 고속 성능과 저속 성능을 동시에 만족시키기 위해 항력이 작은 날개여야 하고, 저속 비행일 때에는 실속 속도가 작아야 하는 목적으로 설계된 장치이다.

(1)뒷전 플랩(tailing edge flap)
최대 양력 계수를 크게 하는 방법으로, 날개 뒷전을 아래로 굽혀 캠버를 증가시키는 장치이다.
가)단순 플랩(plain flap): 날개 뒷전을 단순히 밑으로 굽혀 날개의 캠버만 증가시켜 준다. 소형 저속기에 많이 사용한다. 단, 큰 각도로 굽히게 되면 흐름의 떨어짐이 생기므로 각도가 제한된다.
나)스플릿 플랩(split flap): 날개 뒷전 밑면의 일부를 내림으로써 날개 윗면의 흐름을 강제적으로 빨아들여 흐름의 떨어짐을 지연시킨다. 뒷전에 흐름의 떨어짐이 생기게 되어 항력이 두드러지게 증가한다.
다)슬롯 플랩(slotted flap): 플랩을 내렸을 때에 플랩의 앞에 틈이 생겨 이를 통하여 날개 밑면의 흐름을 윗면으로 올려 뒷전 부분에서 흐름의 떨어짐을 방지한다. 플랩 각도를 크게 할 수 있어 최대 양력계수가 커진다.
라)파울러 플랩(fowler flap): 플랩을 내리면 날개면적과 캠버를 통시에 증가시켜 양력을 증가시킨다. 이 플랩은 날개 면적을 증가시키고, 틈의 효과와 캠버 증가와 효과로 다른 플랩보다 최대 양력계수 값이 가장 크게 증가하여 고속 대형 항공기에 사용한다.

참고 자료

날틀/2018년 발행/[항공정비기능사(기체,기관,장비)]/성안당/46~49쪽
아세아항공직업전문학교/2018년 발행(비행원리)/90~97쪽
항공기 고양력장치/네이버 블로그(항공이야기) https://blog.naver.com/e-kasa/221123237166
항공기 고항력장치/네이버 블로그(항공이야기) https://blog.naver.com/e-kasa/221123263985
항공기 고양력장치/네이버 블로그(항공정비의 길) https://blog.naver.com/gkflscl/20102848562
항공기 고항력장치/네이버 블로그(항공정비의 길) https://blog.naver.com/gkflscl/20102670783