항공기 왕복엔진의 윤활계통

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 윤활유의 필요성
2. 항공기 윤활유의 특성과 엔진오일의 기능
3. 윤활계통(Lubricating System)의 특성과 구성품
4. 대표적인 윤활계통

Ⅲ. 결론

Ⅳ. 참고문헌

본문내용

<서론>
윤활유는 운동하는 부품 사이의 마찰을 감소시키며 금속 표면의 녹과 부식을 방지하는데 사용된다. 그럼 왕복엔진에 사용되는 윤활 계통에 관하여 어떤 특성을 가지고 있고 계통의 구성품과 대표적인 윤활계통에는 무엇이 있는지 알아보자.

<본론>
1.윤활유의 필요성
항공기 엔진에는 많은 운동하는 부품들이 있다. 왕복 또는 회전하는 각 부품들은 운동하는 동안 안내되어야 하고 주어진 위치에 고정되어야 한다. 운동하는 부품 사이에서의 접촉은 마찰을 유발시켜 에너지를 소모시킨다. 만약 윤활유가 사용되려면 운동하는 표면에 윤활유의 유막이 형성됨으로써 마모를 줄이고 출력 손실을 줄여준다.

1) 미끄럼 마찰(Sliding Friction)
하나의 표면이 다른 표면 위에 미끄러질 때 각 표면에 맞물리는 금속 미립자가 운동하기 위하여 미끄럼 마찰이라는 저항이 생긴다. 반듯한 표면도 현미경으로 조사하면 요철 부분이 있게 마련이다. 그러므로 두 물체가 서로 미끄러질 때 튀어나온 부분이 들어간 부분에 잡히게 되어 마찰이 생긴다.
2)구름 마찰(Rolling Friction)
실린더 또는 구가 평면을 구를 때 표면에서의 운동의 저항을 구름 마찰이라 한다. 롤러베어링을 사용할 때보다 볼 베어링을 사용할 대가 구름 마찰이 적다. 구름 마찰은 표면에서 선 또는 점 접촉을 주기 때문이다.

3) 문지름 마찰(Wiping Friction)
문지름 마찰은 특히 기어 치차 사이에서 발생한다. 웜 기어 같은 것이 단순 스퍼 기어와 같이 설계된 것보다 문지름 마찰이 크다. 이 마찰은 접촉면에 연속적으로 운동의 강도와 방향이 변하는 하중이 미침으로써 심한 압력을 받게 되므로 특별한 윤활유가 필요하다. 이러한 목적의 윤활유를 EP 윤활유라고 한다.

4)마찰량을 결정하는 요소
두 고체면 사이의 마찰량은 한 면이 다른 면에 대하여 문지르는 속도, 표면이 만들어진 상태와 재질, 접점의 운동 성질, 표면에 의하여 운반되는 하중 등에 의하여 결정된다. 마찰은 보통 고속에서 감소된다.

참고 자료

책 / 노명수 지음 / 항공기 왕복엔진 / BM 성안당 / 2016.02.24. / P97 ~　P123