대기권의 구분, 공력 발생 원리, 비행성능, 안정성과 조종성에 대하여 조사기술하시오.
- 최초 등록일
- 2019.10.09
- 최종 저작일
- 2018.03
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목차
1. 서론
2. 본론
1) 대기권의 구분
2) 공력 발생 원리
3) 비행성능
4) 안정성과 조종성
3. 결론
4. 참고 문헌
본문내용
1. 서론
항공기가 날 수 있는 대기 구간이 있고, 항공기에 생기는 공력은 무엇이며 어떻게 발생하는지, 비행 성능은 무엇에 결정되는지, 안정성과 조종성을 서로 무슨 관계인지 궁금하여 대기권의 구분, 공력 발생 원리, 비행성능, 안정성과 조종성에 대하여 좀 더 알아보려합니다.
2. 본론
1) 대기권의 구분
대기권은 2개의 기관인 ICAO-민간항공기구와 미 공군이 나눴습니다. ICAO-민간항공기구는 크게 2가지로 나눴고, 미 공군이 규정한 대기권은 총 5가지로 나눴습니다. 저는 미 공군이 규정한 총 5가지 대기권을 알아보았습니다.
① 대류권
미 공군 규정으로 지면으로부터 약 10~11[km]까지를 대류권이라 합니다. 대류권에는 끊임없는 대류가 발생하여 기상현상이 나타납니다. 이를 천후권이라고도 합니다. 극지방에서는 10[km]이내, 적도부근에서는 18[km]정도의 영역을 가집니다. 대류권은 고도 11[km]까지 온도가 계속 감소하는데 약 1[km] 당 6.5[℃]씩 감소합니다. 그리고 대류권과 그 위층인 성층권의 사이를 대류권계면이라 하는데 이 구간에는 빠른 편서풍이 부는데 약 100[km/h]정도입니다. 이를 제트기류라 부르고 항공기의 비행 효율이 증가하여 항공기 순항에 이용됩니다.
항공기 순항 고도는 약 10[km]입니다.
참고 자료
항공우주학회, 『항공우주학개론』, 사단법인 한국항공우주학회, p.4~6, 84~87
작용‧반작용 법칙, https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=1524034&cid=47341&categoryId=47341
그림. 받음각 https://blog.naver.com/iyggdrasil/110033046025
그림. 안정성 https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=dkrl9&logNo=50188652383&proxyReferer=http%3A%2F%2Fwww.google.co.kr%2Furl%3Fsa%3Di%26rct%3Dj%26q%3D%26esrc%3Ds%26source%3Dimages%26cd%3D%26ved%3D2ahUKEwiF9pD1ydXdAhXGbbwKHbIlD3cQjRx6BAgBEAU%26url%3Dhttp%253A%252F%252Fm.blog.naver.com%252Fdkrl9%252F50188652383%26psig%3DAOvVaw3e1U69tEGROQE93pXji5FU%26ust%3D1537945030541763
