대기권의 구분, 공력 발생원리, 비행성능, 안정성 및 조종성에 대하여 조사하고 설명하시오.

목차

1.서론

2.본론
1) 대기권의 구분
2) 공력 발생 원리
3) 비행성능
4) 항공기의 안정성 및 조종성

3.결론
1) 본론 요약 및 조사하며 느낀점
2) 참고자료

본문내용

인류가 항공기라는 교통수단이자 운송수단을 만들기 위해서는 많은 요소들을 고려하고 생각했을 것이다. 일단 높은 고도를 비행하는 물체이기에 많은 위험성을 가지고 있으므로 안전성을 제일 우선시 하여 고도에 따라 항공기의 비행에 방해요소는 없는지 어느 고도가 비행하기에 안전한지에 대하여 사람들은 연구하며 고도에 따라 대기권을 구분 시키고, 대기권당 특성들을 발견하였을 것이다. 또한 항공기의 무거운 기체를 들기 위한 공력 발생 원리를 발견하기위해 많은 연구들을 해왔을 것이다. 항공기는 시대에 따라 비행성능이 빠르게 발전해오고 있는데 그 종류가 다양해지고 그 쓰임이 다 다르기에 항공기에 안정성과 조종성들을 모두 각각 여러 방법으로 유지하기 위해 많은 노력이 있었을 것이다. 이번에 대기권의 구분, 공력 발생 원리와 비행성능, 마지막으로 항공기의 안정성과 조종성에 대해 조사해보았다. 자세한 내용은 다음의 본론에서 다룰 것이다.

본론
먼저 구분되어진 각 대기권의 특성에 대해 서술하자면 먼저 대기권의 구조에는 먼저 고도 약 11km까지의 대류권이 존재 한다. 대류권에서는 고도가 증가할수록 온도, 압력, 밀도가 감소하고 약 10km 부근인 대류권과 성층권의 경계면인 대류권계면에는 제트 기류가 존재한다. 대류권계면은 제트기의 비행에 적합한데 이유는 대기가 안정하여 구름이 없고, 기온이 낮으며, 공기가 희박하여 제트기 순항에 적합한 환경이기 때문이다. 방금 언급한 제트기류란 고도 10km정도의 부근에 비교적 좁은 넓이의 공간으로 시속 100km의 편서풍이 있어 항공기 순항에 이용된다. 대류권에서 온도는 1000m가 증가할수록 6.5도씩 감소한다. 다음으로 고도 10~50km에 위치한 성층권은 평균적으로는 고도 변화에 따라 기온 변화가 거의 없는 영역이라고 하지만 실질적으로는 많은 관측 자료에 의하여 불규칙적인 변화를 하는 것으로 알려졌다.

참고 자료

항공기 일반 서적 참고, Google
Google, 네이버참고