인하대학교 도로공학및실습 중간프로젝트 보고서 (포장두께산정)

소개글

인하대학교 도로공학및실습 A+ 보고서
중간프로젝트인 포장두께산정 보고서입니다.

목차

1. 과업개요
2. AASHTO ‘86 설계법
3. KPRP
4. 설계 비교 및 분석
5. 고찰 및 참고문헌

본문내용

1. 과업개요
1.1 목적
‘AASHTO ‘86설계법’과 ‘KPRP프로그램’을 활용하여 고속도로의 최적 도로포장두께를 산정하고 그 결과를 비교 및 분석한다.

1.2.과업규모
범서ic~남경주ic 14.5km

2. AASHTO ‘86 설계법 (AASHTO강성포장 설계법)
2.1 AASHTO의 정의
미국의 대표적인 설계법인 AASHTO 설계법은 1958년에서 1960년 사이 행해진 AASHTO Road Test로부터 얻어진 경험식에 근거하고 있으며 기후,설계,재료,노상토 등의 조건에서 적용시킨 경험적인 방법에 근거한 설계법이다.AASHTO 설계법은 교통조건,재료/시공/교통예측에 있어서의 변화 가능성과 포장 공용성의 다양한 변화에 대한 신뢰도,전체 표준편차,설계 서비스 지수 및 손실량,설계 유효 노상 지지력 계수 등을 설계 입력 자료로 사용하며,경험적인 방법으로 인한 단점을 보완하기 위해 Spangler의 단부 응력식(cornerstressequation)을 사용하면서 재료의 특성,콘크리트 포장의 휨감도,탄성계수,기초의 지지력 등에 대해 수정,보완하였다.

<중 략>

5. 고찰 및 참고문헌
5.1 고찰
이번 프로젝트는 중간고사를 대체하는 팀프로젝트였다. 도로포장설계를 두 가지 설계방법인 AASHTO ‘86 설계법과 KPRP를 활용한 설계를 통해 주어진 과업의 정보를 가지고 최적 도로포장의 두께를 산정하는 프로젝트 였다. 두가지 방법으로 최적 두께를 산정하고 두가지방법의 차이점을 비교 분석하고, 또 각 조마다 교통량과 지역의 차이를 두셨는데 각 조의 결과의 최적 두께를 비교 분석하는 것까지 마무리 하는 프로젝트였다.
AASHTO 설계법은 등가단축하중, 콘크리트 휨강도, 노상지지력계수, 탄성계수. 하중전달계수등의 매개변수를 산정하여 이를 통해 도로포장단면의 두께를 계산 할 수 있었다. 설계도표를 이용하여 구했는데 이 방식은 그래프에 선을 직접 그어서 슬래브의 최적두께를 구하는 방식인데 선을 긋는 과정에서 사람마다 오차가 발생하기 쉬웠다. 그래서 여러번 반복하여 정확도를 높이며 두께값을 구했었다.

참고 자료

국토해양부(2011), 「도로포장 구조 설계 해설서」
국토해양부(2012.8), 「도로 동상방지층 설계지침」
건설기술정보시스템(2013),「콘크리트 접착식 덧씌우기의 설계 및 장기성능 평가방안 연구」