항공기 기체 구조 일반에 대해 조사하여 설명하시오.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 페일세이프 구조
2. 트러스 구조
3. 응력외피 구조
4. 샌드위치 구조
5. 손상 허용 설계
6. 1차 구조, 2차 구조
7. 항공기 구조, 특징

Ⅲ. 결론
1. 정의
2. 생각

본문내용

■ 서론

항공기에는 여러 장치들이 많다. 하지만 항공기 기체는 항공기에서 가장 많은 비중을 차지하고 있으며 가장 핵심적인 부분이다. 항공기기체 구조 형식은 각각 하중 지지형태에 따른 분류와 하중 부담 및 중요도에 따른 분류, 구조물의 파손 안전 및 손상 허용 기준에 따라 분류 된다고한다. 또한 항공기기체는 항공기의 가장 기본이면서도 기초를 이루는 중요한 뼈대이기도 하다. 그래서 오늘날에 특정 재료를 갖고 제작하는 이유를 갖고 있다. 본 과제 에서는 항공기 기체 구조 일반에 대해 조사할 것이다.

■ 본론

1. 페일세이프 구조
한 구조물이 여러 개의 구조 요소로 결합되어 있어 어느 한 부분이 파괴가 일어나도 나머지 구조가 작용하는 하중을 지지할 수 있어 치명적인 파괴 또는 과도한 변형을 가져오지 않게 하여 항공기 구조상 위험이나 파손을 보완할 수 있는 구조이다. 형태와 방법에 따라 페일세이프 구조의 종류에는 다경로 하중구조, 이중구조, 대치구조, 하중 경감 구조 등이 있다.

2. 트러스 구조
구조재가 3각형을 이루어 항공기에 작용하는 모든 하중을 담당하고, 외피는 공기 역학적 구조를 만들어 주는 외형 유지에 기여하는 구조이다. 가해진 하중에 의해서 변형되는 것을 막기 위한 수평부재, 수직부재, 그리고 대 각선 부재 등으로 만들어진다. 트러스 구조의 종류로는 세로대와 수직웨브 및 수평웨브 대각선 사이에 보강선 을 사용하는 프렛 트러스와 강관의 접점을 용접하여 접합하는 워렌 트러스가 있다.

3. 응력외피 구조
모노코크 구조
외피, 벌크헤드, 그리고 정형재 등으로 구성된 구조이다. 대부분의 하중을 외피가 담당하는 구조로 되어 있고, 정형 재는 항공기의 형태를 잡아주는 역학을 한다.

세미모노코크 구조 외피가 하중의 일부를 담당하여 외피와 뼈대가 같이 하중을 담당하는 구조로 현대 항공기 동체 구조에 가장 많이 사용되는 구조이다. 외피 와 수직방향, 세로방향의 부재로 이루어져 있다.

참고 자료

『항공기 기체』 성안당
『항공기 기체』 대영사
https://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%86%A0%EB%A1%A0:%EC%9C%84%ED%82%A4%EB%B0%B1%EA%B3%BC
https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=4389772&cid=60217&categoryId=60217