[환경 오염]선박의 사고로 알아본 해양오염(방제기술).

소개글

1학기동안의 프로젝트여서 심혈을 다해서 열심히 많들어보았습니다.

목차에 보시듯이 자료는 풍부합니다.

사진도 많이 첨부되어있습니다.

꼭 필요하신분에게 유용하게 쓰셨으면 합니다.

자료를 보시면 비싼것은 결코 아닐것입니다.

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목차

□ 조 사 목 적

□ 우리나라의 해양오염 발생 현황 (’79～’02)
▲ 오염사고 발생 건수
▲ 해역별 해양오염사고 발생
▲ 원인별 해양오염 발생
▲ 선박 종류별 해양오염 발생
▲ 유출량별 해양오염 발생

□ 선박 사고(좌초)에 의한 해양 오염 사례
▲ 국 내 사 례
• 인천 코리아 비너스호 좌초사건
• 대산항 프론티어 익스프레스호 좌초사고
• 부산 생도 쥬타 제시카호 좌초사고
• 여수 소리도 씨프린스호 좌초사고
• 울주군 서생면 뉴바론호 좌초사고
• 보령항 현대 스피리트호 좌초사고
• 통영 일신호 좌초사고
• 인천 소야도 5흥영호 등 5척 좌초․침몰사고
▲ 외 국 사 례
• 프랑스 남부 Ericka호 침몰사고
• 영국 밀포드 Sea Empress호 좌초사고
• 일본 후쿠이현 Nakhodka호 침몰사고

□ 방제기술
▲ 경질유 배출사고(경유․등유․제트유․휘발유 등)
▲ 중질유 배출사고(원유, A․B․C중유, 윤활유, 중질성 폐유)
▲ 유해액체물질 배출사고
▲ 방제 방법

□ 방제 장비 / 이용
▲ 오일펜스
▲ 유흡착재
▲ 유처리제
▲ 유회수기

□ 결 론 (나의 생각)

□ 참고 자료

본문내용

□ 선박 사고(좌초)에 의한 해양 오염 사례
▲ 국 내 사 례
• 인천 코리아 비너스호 좌초사건
∘ 사고개요
1993년 6월 16일 12:07경 유조선 코리아 비너스호가 짙은 안개 속에서 인천항 동수도를 따라 호남정유 인천 저유소로 항해중 백암등대 부근에서 역행하는 어선(동수도는 입항로로 출항하는 선박은 서수도를 사용해야 함)을 피하려다 백암등대 암초에 (37-13.5N, 126-24.5E) 좌초하였다. 이 사고로 선수의 선저 51m 정도에 4m×3m 크기로 8군데가 심하게 굴곡, 파손되었으며 No.1 화물탱크의 항공유 2,288㎘ 및 No.3 화물탱크의 경유 2,000㎘ 등 총 4,288㎘가 유출되었다. 코리아 비너스호는 1988년 10월 일본에서 건조된 유조선으로 선체 중앙에 7개의 화물창과 좌우측에 5개의 발라스트 탱크가 구획되어 있었고, 재화중량톤수가 38,985톤인 단일저(Single bottom) 구조로 충돌당시 항공유, 휘발유, 경유 등 정제유 총 32,937㎘를 적재하고 있었다.

참고 자료

▲ 해양오염 (동화출판)
▲ 해양오염 (신광문화사)
▲ 해양경찰청 (http://www.nmpa.go.kr)
▲ 해양오염과 지구환경(한국해양연구소)
▲ 한국석유공사 (http://www.knoc.co.kr/)
▲ 한국해양오염방제조합 (www.kmprc.or.kr)
▲ 해양수산부 (http://www.momaf.go.kr/)
▲ 사이버해양전시관 (expo.helloseaman.co.kr/)
▲ 부산대학교 해양시스템 (http://bada.ocean.pusan.ac.kr)
▲ 네이버 백과사전
▲ 환경부 (http://www.me.go.kr)
▲ 한국해양 연구원 (http://www.kordi.re.kr)
▲ http://www.seascan.co.kr/
▲ 기상청 (http://www.kma.go.kr/)
▲ 한국선급협회 (http://www.krs.co.kr)