항공기 왕복기관 발달사

소개글

"항공기 왕복기관 발달사"에 대한 내용입니다.

목차

Ⅰ. 서론
1. 연구방법
2. 왕복기관 정의 및 특징

Ⅱ. 본론
1. 왕복기관의 초기 단계
2. 제1차 세계대전 왕복기관
3. 제2차 서계대전 왕복기관
4. 현재의 왕복기관

Ⅲ. 결론

본문내용

서론
1. 연구방법
기본적으로 교과서인 항공기 동력장치1을 참고하여 작성하고 부가적으로 필요한 내용과 사진 등은 인터넷을 이용하여 항공기 왕복기관의 발달사에 대해서 리포트를 작성하겠습니다.

2. 왕복기관
왕복기관 또는 피스톤 엔진(Piston engine)은 연소가스의 팽창력으로 피스톤을 실린더 내에서 왕복운동시켜, 이것을 크랭크기구에 의해 회전력으로 바꾸는 엔진을 말한다.
크랭크축의 회전과 가스의 흡입·압축·팽창·배기 관계에서 4사이클기관과 2사이클기관으로 분류된다. 4사이클기관은 크랭크축의 2회전, 즉 4행정 사이에 흡입·압축·팽창·배기의 사이클을행한다. 2사이클기관은 크랭크축의 1회전, 즉 2행정 사이에 팽창·배기·흡입과 압축의 사이클을 행한다.

본론
1. 왕복기관의 초기 단계
왕복 기관의 초기 단계로는 1876년 독일 August Otto가 가스연료를 사용한 4행정 사이클의 왕복기관을 제작하고 1883년 독일 Gottlieb Daimler와 Karl Benz가 가솔린 기관을 제작 했으며 1903년 미국의 라이트 형제가 액냉식 4기통으로 시험비행에 성공하게 된다.
라이트 엔진의 제원으로는 액냉식 4기통, Bore 4.375inch (11.11cm), Stroke 4inch (10.16cm), 행정체적 240in3(3.93l), Power 12PS, Weight 81.6kg, AI합금의 물 자켓을 가진 주철 실린더, AI합금의 Crank Case, High Tension Magneto로 구성이 되어있다.
왕복 기관의 개발 단계로는 제 1차 세계 대전 중 비행기의 이용도가 커짐에 따라 로터리 성형기관, 직렬형 기관, V형 기관 등이 개발되었으며 1910년에 널리 사용되었던 공랭식의 회전식 성형기관으로 크랭크축이 마운트에 고정, 크랭크 케이스와 프로펠러가 크랭크축 주위를 회전하고 회전부분의 질량이 크고, 토크와 자이로 효과로 조종이 어려운 결점이 있는 Le Rhone Rotary Engine이 있었다.

참고 자료

https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%99%95%EB%B3%B5_%EA%B8%B0%EA%B4%80
https://m.cafe.daum.net/KAL88man/J3m5/388?q=D_TxM1eOHHjh50&