[물류관리, scm] SCM 동양시멘트 사례분석

소개글

동양 시멘트가 SCM을 잘해서 살아남을수 있는 이유와 물류관리에대한 제안을 몇가지 하였습니다. 잘사용하십시요.

목차

Ⅰ.서론-동양의 SOS

Ⅱ.본론
1. 시멘트 산업의 특징
2. 한국의 시멘트 산업
3. 동양시멘트
4. 동양의 문제점

Ⅲ 결론 - Logistics Proposals
1. 동기 유인책(인센티브)
2. 경쟁사들의 협력

Ⅳ 부록
1. 현재의 동양시멘트
2. 로지스틱스(Logistics)

본문내용

동기 유인책(인센티브)
1) 레미콘과 대형트럭운전사들을 위한 새로운 인센티브제도
1980년대에 경제적인 붐을 타면서 생겨났지만 조업단축으로 노동자들이 반기했다.
① 레미콘과 트럭기사들에게 독립적인 사업가가 되는 기회 제공
→ 분할납을 통해 그들의 트럭구매, 주인의식하 차량관리
② 각기 운전수들의 분량이 평균적으로 현재 운반되는 용량이 동등하도록 제안했다. 결과적으로 만약 운전수가 평균보다 많은 양을 배달한다면 그의 급료는 상승되고 평균보다 아래가 된다면 그의 봉급은 같은 상태로 머무를 것이다.
③ 랫치 효과를 피하기 위해서 각자 운전수는 운전수가 더 생산적이 되더라도 배달요금이 폭락하지 않도록 보증 계약(운전수들은 회사의 지원아래에 놓여 있기 때문에 개인의 이자 부담이 줄어들었다)을 하였다.
2) 선박 운송사업의 분리 (동양운영사업부로부터 분리)
동양은 자체로 시멘트를 운송하기 위해 선박들을 운영한다. 시멘트나 골재의 수송은 비용이 저렴하고 대량수송이 가능한 철도나 해상수송이 가능하기 때문이다. 이들 배들에 대한 운영은 시멘트 공장의 운영과는 상당한 차이가 있다. 따라서 선원들은 생산직 근로자들과 동일한 월급과 인센티브로는 맞지 않아, 이와 같은 상황을 개선시키기 위한 방법으로 1991년 동양시멘트로부터 동양해운(주)이 별도로 법인화 되었다.이렇게 동양해운(주)이 설립되기 전에는 선박이 오직 동양시멘트의 상품을 옮기기 위해 사용되어져 왔다. 이렇게 동양시멘트 자체로 보유되어 진다면 시장가격 면에서 불합리하게 될 것이다.

참고 자료

동양시멘트(http://www.tycement.co.kr/index1.html)
인터넷 물류신문(http://www.logistics21.com/5rest/ABC/logis01.htm)
한국양회공업협회(http://www.cement.or.kr/stati/yy_pro_view.asp)