[자동차공학,진동학] 비틀림 진동

목차

서문
고유진동수
공명(공진)
임계 엔진 속도
고유진동수 계산
비틀림 진동 측정
비틀림 진동 시험 순서
테스트 장치의 조정
감폭 장치
결론

본문내용

내연기관 엔진의 설계에는 크랭크축의 공진하는 비틀림 진동을 받을 수 있게 하는 것이 있다.
엔진이 임계 속도로 작동될 때 그것은 실린더가 크랭크축의 고유진동수를 일으킬 때 만들어지는 진동의 속도이다.
과도한 비틀림 진폭은 엔진에 심각한 손상을 준다. 시스템에 진동의 감폭을 주지 않는다면 엔진은 임계속도범위에서 작동될 수 없다. 작동 속도의 구속은 보통 불편하고 진동 댐퍼는 비틀림 진동 감폭과 안전치에 대한 응력을 제한한다.

서문.
첫번째로 상업적으로 성공한 디젤엔진은 1897년에 만들어졌다. 그것이 부정적인 사건을 가져옴으로 엔지니어들을 당혹스럽게 했다. 외관상으로 알맞은 안전계수로 디자인된 축계는 이상하게도 부서짐으로써 선박 프로펠러는 바다에 가라앉았고 엔진의 결함은 드문 것이 아니었다.
물론 첫번째 반작용은 부품을 강하게 만드는 것과 이 과정에서의 많은 사례를 적용하는 것이었다. 그러나 성공의 진짜 이유는 장치의 고유진동수을 바꾸었기 때문이었다..
유해한 요소는, 물론 , 과잉의 비틀림 진동 이었습니다 .
비틀림 진동이 더 이상 미스테리가 아닐지라도 , 문제들이 여전히 존재하고 그리고 어떤 엔진 디자이너 , 또한 트랜스미션 엔지니어는 그것들을 무시할 수 있습니다.

참고 자료

외국논문번역한겁니다.