[물류] 우리나라 항공운송산업

목차

1. 우리나라 항공운송산업의 발전과정 및 현황
1) 발전과정
2) 항공운송 현황

2. 우리나라 항공운송의 문제점 및 개선방향
1) 국내 항공화물시장의 발전을 위해 개선될 문제점
2) 국내 항공화물산업의 발전에 걸림돌이 되고 있는 제도적 문제점
3) 우리나라 항공화물 대리점업계 리더업체의 경영자로서 업계간 문제점
4) 최근 신 인천공항에 내 수출입 화물처리와 관련한 문제점
5) 신공항 화물 터미널의 문제점
6) 현재 신인천공항의 가장 큰 문제점 (비용부담)
7) 신공항 문제점 해소를 위한 김포공항 화물청사 유휴지 활용 방안

3. '장래 국내항공화물시장 어떻게 변할 것인가' 의 전망
1) 통관단계의 간편·신속화
2) 새로운 항공화물 SCM 형성 전망
3) 2007년 이후 글로벌네트워크 확산

본문내용

1969년까지 국영으로 운영해 온 우리나라의 항공운송산업은 취약한 자본구조와 경쟁력의 열세로 국민에게 서비스 기회를 충족시키지 못하였으며 주로 국내선 및 한·일 및 한·홍콩 등 근거리의 국제선 운항에 국한하였다.1969년 민영화 조치 이후 1980년대 중반까지 항공운송산업은 상당한 발전을 가져와 항공운송 실적면에서 세계 10위권을 기록하였으나, 대내적으로 독점에 대한 비판적 시각이 있었으며 대외적으로는 세계적인 규제완화 조류의 영향을 받아 1988년 2월 새로운 항공정책을 발표하여 제2민항을 설립하였다.또한, 종래 정부조직으로 운영되던 국제공항은 1980. 5월에 국제공항관리공단이 설립되어 관리함으로써 전문성을 기할 수 있게 되었으며, 1991년 12월 동공단이 한국공항공단으로 확대·개편하면서 지방비행장도 인수·운영하게 되었다.그리고 한국항공운송산업은 1970-1990년까지 지난 20여년간 한국의 한국운송시장은 국내시장에서 연평균 14.6%, 국제시장에서 24.6%의 성장율을 보인 반면, 년간 경제 성장율은 8.7%에 그쳤다. 특히 1988년 올림픽, 정부에 의한 해외여행자유화 및 전례없는 경제호황은 전반적인 항공운송 시장의 성장에 크게 기여하였다. 1988년 한국정부는 한/일 및 한/미 노선과 국내선을 운항하도록 제 2 민항(아시아나 항공)에 면허를 줌으로써 항공운송산업을 부분적으로 자유화 하였다.

참고 자료

없음