[교통경제]교통운임론과 요금제도 요금결정과정

소개글

교통운임론에 대해 약술하고 우리나라 교통수단의 요금제도와 요금결정과정에 대하여 서술

목차

1. 교통운임론

2. 우리나라 교통수단의 요금제도와 요금 결정과정
(1) 택시
(2) 버스
(3) 해양수송
(4) 철도
(5) 항공

본문내용

1. 교통운임론

교통서비스는 일반적으로 타인운송형태에 의한 상품생산으로서 공급되고 있다. 이 교통서비스의 가격은 운임 또는 요금이라 불린다. 불특정다수의 이용자에게 운송서비스를 공급한 사업을 경영하는 운송기업은 공공운송인이라 불리며, 이들이 제공하는 서비스의 가격인 운임 또는 요금에 대하여는 정부가 규제하거나 직접 관리를 하게 된다. 운임은 다음과 같은 기능이 요구된다. 첫째, 자원 배분의 기능이다. 교통서비스를 이용하고자 하는 사람의 수는 많아지고 있는 반면에 공급량은 부족하다. 따라서 한정된 교통서비스를 사람들에게 적절히 배분해 줄 필요가 있게 된다. 운임을 적절히 결정해 준다면 부족한 교통서비스량으로 최대 만족을 줄 수 있을 것이다. 그러므로 운임의 결정은 자원을 효울적으로 이용하기 위한 수단이다. 둘째, 소득 재분배의 기능이다. 자원배분이 적절히 행해져도 운임이 저, 고소득층에게 골고루 혜택을 줄 수 없다면 적절한 것이라 할 수 없을 것이다. 운임이 잘 결정된다면 소득 재분배의 효과로 공평한 사회가 될 수 있을 것이다. 그러한 예로 노약자 운임할인, 장애자 운임 할인 등을 들 수 있다. 셋째로 운임은 경영능률의 개선을 자극하는 기능이 있다. 이 기능은 각 기업이 시장에서 생산량과 운임만으로 경쟁하는 경우에 큰 역할을 담당하게 된다.

참고 자료

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http://www.jinjukang.org/travel/body/sangsik_1.htm 진주강씨 중앙종회 항공상식
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