비행역학 Required Power Curve(필요 동력 커브) 산출

소개글

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목차

1. 개요

2. 관련이론
1) 필요추력
2) 필요동력

3. 결과
1) C.G가 MAC 20%에서의 Power required curve
2) C.G가 MAC 25%에서의 Required Power Curve
3) C.G가 MAC 30%에서의 Required Power Curve

4. 결론 및 고찰

5. 참고문헌

6. Matlab code

본문내용

그래프에서 고도에 따른 minimum thrust는 동일하다. 고도가 올라갈수록 동일한 추력으로 낼 수 있는 속도는 증가하지만 최대추력은 고도가 높을수록 밀도가 낮아 작아진다.

이론적으로 power required curve에서 원점으로부터 curve에 접하는 접선의 기울기가 minimum thrust가 되고 고도가 바뀌어도 minimum thrust가 동일하므로 고도가 바뀌어도 power required curve는 여전히 sealevel에서의 접선에 접하게 된다. 결과 그래프를 보면 c.g에 따른 그래프에 접하는 접선이 sealevel과 10,000ft에서의 두 그래프에 모두 접하지는 않지만 거의 접하는 것을 알 수 있다.

고도가 높아지면 밀도가 낮아져 이용마력은 줄어들지만 일정 power에서 낼 수 있는 속도는 더 커진다. 또한 동일한 속도를 내기 위한 power는 고도가 높을수록 작아진다. 이것은 연료소비와 관계가 있는데 동일한 속도를 내는 것에 있어서 고도가 높을수록 적은 power로 낼 수 있으므로 연료가 적게 들어갈 것이다.

참고 자료

비행역학 강의노트, 이승수, 2015년 2학기
항공우주공학개론, 경문사
비행역학, 윤용현, 경문사