[인문사회] 고속도로와 지역불균등발전

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목차

1. 서론

2. 대한민국 근대화의 상징 - 경부고속도로
(1) 연혁
(2) 규모
(3) 유무형 효과

3. 고속도로와 지역 불균형 발전
(1) '60 경공업 중심의 성장정책과 급속한 도시화
(2) '70 중화학 공업 중심의 수출 지향적 경제성장

4. '지역 불균형' 에서 '지역감정'으로
(1) 지역감정의 형성
(2) 지역불균형과 지역감정의 또다른 수혜자와 피해자

5. 결론

<참고문헌>
<별지-국토종합개발 계획>

본문내용

...그렇듯 우리가 일반적으로 알고 있는 지역불균형 발전에 대한 개념은 여기에서부터 탄생한다. 바로 분산화의 목표를 가진 경부고속도로가 또 다른 지역불균형을 창출하게 되는 것이다. 70년대의 중화학 공업화는 경부고속도로 주변을 지역적 축으로 한 지역을 또 다시 기형적으로 발전시킨다. 부산, 경남, 경북을 포함하는 동남권이 1980년 기준 종업원 40%, 고정자산 47%를 차지하는 한국 최대 중화학공업지역으로 대두한 반면, 전라남북도를 포함한 서남권은 각각 6%, 10%로 비중이 저하되었다. 이 시기에 본격화된 지역간 공업화 격차는 기존의 도농간의 격차에 부가하여 수도권 및 동남권과 기타 지역과의 공업화 격차였다.급속한 한국의 경제발전은 사회계층간 산업 부문간의 불균등 성장을 내용으로 하고 이러한 불균등한 경제성장이 지역간의 발전격차로 뚜렷이 드러난다는 점에서 지역적 불균등발전에 관한 연구는 현대 한국자본주의 사회와 공간을 이해하는 중요한 부분이 될 것이다. 그리고 이러한 연구의 핵심 또는 패러다임을 ‘수출주도형 공업화를 통한 성장지상주의’라고 정리할 수 있을 것이다. 이러한 규정은 과거 50년간 한국사회를 지배해 온 이데올로기가 성장지상주의이며 이를 실현시켜 온 방법도 공업화라는 점, 그리고 경제발전사적으로 볼 때 지난 50년은 공업화의 주내용과 방향이 수출증대였다는 점에서 힘을 얻을 수 있을 것이다.

참고 자료

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홈페이지,「한국도로공사(www.freeway.co.kr)
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