[무역] 복합운송경로

목차

1. 시베리아횡단철도
1) 시베리아 횡단철도의 내역
2) TSR 컨테이너운송서비스 발전과정
3) TSR의 컨테이너화물 운송실태
① 한국 수출입화물의 대륙횡단운송경로
② 한국과 일본 컨테이너화물의 TSR 이용실적
③ 한국복합운송업체들의 TSR 운송서비스
2. 중국횡단철도 [ Trans China Railway ]
3. 만주횡단철도 [Trans-Manchuria Railway]
4. 몽골횡단철도 [Trans-Mongolia Railway]
5. 한반도 종단철도 [ Trans-Korea Railway]

본문내용

한국과 유럽간 수출입화물의 복합운송경로는 러시아 극동지방의 보스토치니, 나호트카, 블라디보스톡, 바니노 등 4개 항만에서 시작되는 TSR, 중국 연 운항에서 시작되는 TCR(Trans China Railway), 천진 에서 출발하여 북경과 몽골의 울란바토르를 거쳐 TSR에 연결되는 TMGR (Trans Mongolia Railway), 대련에서 출발하여 하얼빈을 거쳐 TSR에 연결되는 TMR(Trans Manjuria Railway) 등이 있다.
그리고 남북한간의 단절된 철도를 복원시킬 경우에는 부산항이나 광양 항에서 북한지역을 거쳐 중국의 TCR, TMGR, TMR 등이나 러시아의 TSR로 연결되는 한국통과철도(TKR, Trans Korea Railway)망도 이용될 수 있다.
이 중에서 TSR를 이용할 경우 부산에서 유럽의 로테르담항까지의 운송거리는 1만2,200㎞로 해상운송거리 1만9,800㎞에 비해 약 7,600㎞ 정도 짧다. 그러나 TCR를 이용하면 부산에서 로테르담항까지의 운송거리가 1만400여㎞로 TSR 이용시보다 1,800㎞ 정도 줄어들고, 해상운송 거리보다는 9,400㎞나 단축된다.

참고 자료

없음