[기계공학,내연기관] GDI engine

목차

Ⅰ. GDI 개발배경

Ⅱ. GDI 란

Ⅲ. GDI engine의 원리와효과

Ⅳ. GDI 제어

Ⅴ. GDI에 적용되는주요기술

Ⅵ. GDI engine의 세부적특징

Ⅶ. 저연비영역

Ⅷ. 고출력영역

Ⅸ. 완전연소

Ⅹ. GDI engine의 장점

본문내용

연소실 안의 공기는 엔진내부의 피스톤이 하강할 때 발생하는 진공에 의해 외부로부터 연소실로 유입된 것이다. 연소실로 흡입되는 공기는 에어클리너, 쓰로틀 밸브 및 흡기다기관 등 흡기계통의 구성품을 거쳐서 유입되기 때문에 많은 저항을 받는다. 특히 쓰로틀밸브의 열림량이 적으면 적을수록 진공도가 커져 공기가 흡입될 때의 저항은 증가하게 된다. 공기흡입 저항이 증가하면 저항력을 이기고 피스톤이 움직이기 위해서는 큰힘을 필요로 한다. 즉 엔진 동력이 저항력을 이기는 데 사용되는 만큼 엔진 출력이 손실되게 된다. 이러한 엔진출력 손실을 일으키는 현상을 펌핑로스라고 한다. 이론 공연비(14.7:1)로 제어하는 일반 엔진에서 일정마력의 엔진출력을 얻기 위해서 쓰로틀 밸브를 20% 열어야 하고 또한 이때 피스톤이 하강하는데 10 이라는 힘이 든다고 한다면, 가솔린 직접분사 엔진은 공연비를 초희박(40:1)으로 제어하기 때문에 일반 엔진에 비하여 훨씬 많은 공기가 필요하며, 일반 엔진과 동일한 출력을 얻기 위해서는 쓰로틀 밸브를 일반 엔진에 비해 더 열어야 한다. 쓰로틀 밸브를 많이 열게 되면 쓰로틀 밸브를 통하여 흡입되는 공기의 저항은 감소하게 되고, 피스톤이 하강하는데 드는 힘은 일반 엔진에 비해 대폭 감소된다. 따라서 저속 부분부하 영역에서 가솔린 직접분사 엔진은 초희박 연소로 일반 엔진의 펌핑로스를 줄여 연비저감을 실현하였다.

참고 자료

없음