[물류 크러스트] 네덜란드물류크러스터

소개글

네덜란드의 물류에 관한 체계적인 조사입니다. 이를 통해서 많은 도움이 되었으면 좋겠습니다.

목차

1. 네델란드 개관
1) 인구, 면적, 정치체제 ,주요산업, 경제 지표
2) 국가전략(바세타 협약)

2. 유럽의 물류현황
1)유럽의 물동량(서유럽, 동유럽)
2)네덜란드의 물동량
3)다국적 기업의 진출현황

3. 네덜란드의 물류 클러스터 발달요인
1) 지리적이점
2) 정부의 지원(세제(외국 기업과세-법인, 소득, 부가세), 사업체 설립(회사법))
3)노동시장(임시직 .언어능력)

4.네덜란드 물류 클러스터 현황 및 경쟁력 요인
1) 물류 클러스터 현황
1- 로테르담 항구
* 로테르담 항에서의 물류 * 로테르담 항만지역의 산업 * 로테르담 항만의 인 프라 시설
2-스키폴 공항
2) 경쟁력 요인
1 - 부가가치물류 2 - 공급 망 관리 3 -공동서비스 센터(법인. 금융. 데이터. 연수), 콜 센터

5. 유럽 각국의 물류 중심지 현황 및 경쟁력 확보전략(시스템 중심)
1 ) 각국의 물류 중심지 (주요항 중심)
*독일의 물류중심지 (함부르크항) *영국의 물류중심지 *프랑스의 물류중심 지(르아브르항) *벨기에의 물류 중심지 (앤트워프항)
2) 각국의 경쟁력 확보 방안
*기업 유인책. 인프라 시스템
3) 네델란드와 비교

6. 우리나라에 시사하는 점

본문내용

첫째로, 세 국가는 유럽에서 인구가 가장 많은 곳에 위치하고 있다는 점이다. 북해를 따라 올라가면서 벨기에, 네덜란드, 독일의 순으로 자리 잡고 있고 세 국가를 중심으로 유럽의 인구가 동심원을 그리면서 퍼져있다. 또한 각 국가는 유럽의 대륙과 연결되어있기 때문에 지리적으로 어느 나라가 가장 경쟁력을 갖춘 곳에 위치하고 있다고 단정 할 수 없다.
둘째로, 항구와 공항과의 연계를 통한 운송을 하고 있다는 점이다. 네덜란드의 경우는 로테르담항구와 스키폴공항, 독일의 경우는 함부르크항과 프랑크푸르트공항, 벨기에의 경우 엔트워프항과 브뤠셀공항이 연계되어있다. 이러한 연계를 통하여, 신속함을 필요로 하는 화물의 운송을 처리하고 있다. 특히, 네덜란드의 경우는 공항과 항구의 거리가 50㎞로 밖에 되지 않아 1시간 정도의 시간에 화물이 운송될 수 있다고 한다. 네덜란드 모델을 통해 본 허브 국가의 조건, 김영우 자유기고자, 월간중앙, 2003년 10월호

셋째로, 각 국가 항구 주위의 체계적인 교통망이 형성되어 있다는 점이다. 네덜란드의 경우는 A-15번 도로가 암스테르담의 항구주변을 따라 건설되어있어서, 항구를 통하여 들어온 화물을 유럽 대륙에 신속히 운송할 수 있으며, 내륙에서 항구로 들어온 화물은 북해를 통하여 세계 각 국으로 운송 할 수 있다. 하지만 이러한 특징은 네덜란드에 국한 되는 장점이 아니다. 유럽의 경우는 독일, 네덜란드, 벨기에를 모두 이어주는 도로가 존재하여 네덜란드의 경쟁력 있는 도로망이 독일과 벨기에 그 외 네덜란드 도로와 연계된 나라들의 경쟁력이 되는 것이다.
넷째로, 종합 물류기지로서의 항구로 발전하고 있다는 점이다. 즉, 항구의 본연적인 기능으로 화물을 운반하는 역할만이 아니라, 기업들이 상품을 저장하는 창고의 역할, 기업들이 항구 배후지역에서 상품을 조립·공정하고 서비스를 할 수 있도록 장소를 제공하는 역할을 하고 있다. 또한 금융업과 같은 서비스업도 항구 주위에 진출함으로서 각 국가 항구의 효율성과 효과성을 높이는데 기여하고 있다. 이를 통하여 각 국가는 유럽의 허브항으로서 자리를 잡기 위해 노력하고 있다.
다섯 번째로, 화물 처리의 신속함을 위한 물류시스템을 사용하고 있다는 점이다. 네덜란드는 INTIS International Transport Information System, 터미날의 모든 정보의 흐름은 EDI에 의해 이루어지고 있는데, 이는 로테르담항만의 효율성을 높이는데 핵심적인 역할을 했다. 로테르담항만의 화물의 흐름과 이와 관련된 정보의 흐름을 원활하게 함으로써 이용자들의 편의를 돕고 항만의 경쟁력을 높였다.

참고 자료

참고문헌
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-주요국의 무역흑자 전환기 정책연구, 문희화·하병기·이문형·유관형 2002년, 산업연 구원, 연구보고서474호
-물류산업의 현황과 과제, 김진혁 연구원, 2003년 , 삼성경제연구소
-동북아 물류중심지화를 위한관광부문의 역할에 관한 연구, 이웅주·김영주, 한국문 화 관광학회, 문화관광연구 제5권 제2호(2003)
-21세기 국가발전의 대안적 전략 : 개방형 신통상국가, 심영섭, 2000년, 산업연구 원
-물류강국으로 가는길 네덜란드에서 배운다. 권세진, 2004년, 세계일보
-네덜란드 투자진흥청
-네덜란드 투자소식지 12호
-독일의 항만관리제도 - 함부르크항을 중심으로, 양영모, 2000년, 한국지방행정연 구원
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-세계 주요항만 2004년 상반기 물동량 현황 및 분석, 조사기획팀, 2004년, 한국 컨테이너 부두공단
-세계 속의 항구/독일 함부크르항(238호), 한국해사 문제연구소, 1993년, 해양한국 (월간해양한국)
-네덜란드 모델을 통해 본 허브 국가의 조건, 김영우 자유기고자, 월간중앙, 2003년 10월호