[열및유체실험]가솔린기관 성능실험

소개글

열및유체실험- 가솔린기관(내연기관)실험입니다. 좋은 참고자료가 되길 바랍니다.

제 아이디(yanghkim)올린 다른 실험자료도 좋은 참고가 될겁니다. A플러스 받은 과목입니다.

목차

1. 실험목적

2. 기초이론
1)토크와 동력
2)연료소비율과 공연비
3)제동열효율
4)배기열손실

3.측정치와 측정치를 이용한 계산과정.
(1)Data Sheet
(2)계산과정

4. 토크-rpm 선도

5.제동마력-rpm 선도

6. 공연비-rpm 선도

7. 연료소비율-rpm 선도

8.결과 및 고찰

본문내용

토크-rpm 선도를 보면 rpm이 증가할수록 토크는 감소함을 알 수 있다. 토크를 변화시키면서 그에 따른 rpm 변화를 측정한 것이므로 역으로 엔진에 토크가 작용되는 상황이 되면(즉 실험에서 수력에 의한 토크가 가해지면) rpm이 감소함을 알 수 있다. 동력 에서 엔진이 어떤 정해진 동력을 갖고 있다면 토크와 각속도는 반비례함을 알 수 있다.제동마력-rpm 선도에서는 3800rpm에서는 토크를 가하지 않았으므로 다른 데이터의 흐름과는 다른 양상을 보일 것이므로 제외하고 나머지 4개의 데이터를 보면 rpm이 증가할수록 제동마력이 감소하다가 3200,3400rpm에서 비슷한 값을 보인다. rpm이 증가할수록 마력이 감소한다는 것은 rpm의 증가율 보다 토크의 감소율이 더욱 커지기 때문이라는 것을 예측해 볼 수 있다. 이것은 다음의 연료소비율-rpm 선도와 함께 비교해보면 어떤 특징을 파악해 볼 수 있을 것 같다. 연료소비율 - rpm 선도에서는 rpm이 증가할수록 연료소비율이 증가하는 것을 볼 수 있으며, rpm이 감소할수록 제동마력과 토크가 증가하므로 실제 엔진의 사용 시에 연료소비율과 이러한 여러 인자들을 모두 고려하여 가장 효율적인 사용방법을 생각해 볼 수 있다. 공연비-rpm 선도는 8.9에서 9.9의 범위를 보였다. 거의 일정한 값이라고 할 수 있다. 그러나 가장 낮은 rpm에서 최대값을 보였다. 그리고 제동열효율은 rpm이 낮아질수록 증가하므로 rpm이 낮아질수록 기관에서 일어나는 손실이 증가한다.

참고 자료

없음