[산업경제론] 한국의 조선산업

소개글

한국의 조선업에 대해 조사한 자료입니다.

목차

Ⅰ. 한국의 조선 산업
- 한국의 조선업 변화
·건조기술의 변화
·선종 구조 고도화
- 국민경제에서의 조선업의 위치
- 세계 조선 산업에서의 한국의 위치
- 조선업의 성장 원동력
·적극적인 투자
·지속적 경쟁을 통한 생산성 제고

Ⅱ. 향후 산업 환경의 변화 예측
- 선박 건조수요 전망
① 해상물동량 증가
② 노후선박의 대체
③ 해양오염규제 강화
- 건조 능력의 변화
- 건조 기술의 변화

Ⅲ. 향후 주요국가의 전략 비교
- 일본
- EU
- 중국
- 한국의 경쟁력 전망
·선종별 경쟁력
·건조량 및 점유율

Ⅳ. 한국 조선업의 당면 문제점
- 연구ㆍ개발(R&D) 투자 저조
- 고부가가치선의 개발 미흡
·초대형 컨테이너선(7,000 TEU 이상급)
·LNG 운반선
·FPSO (FLOATING PRODUCTION STORAGE OFFLOADING-석유해상시추설비 )
·CRUISER SHIP 초호화 유람선
·레저용 보트
·최첨단 고속 선박
·군용 선박
- 업체간 협력 부족
- 새로운 도전 중국의 야심
- 통상압력 심화
·국내 조선 산업 건조능력과 건조량 증가 ⇒ 주요 조선국들과 마찰 심화
- 인력의 고령화와 고임금화
- 수요 및 원료 등의 해외의존도 심화

Ⅴ. 조선업 육성전략
- R&D투자 확대
·정부-기업-경쟁기업-관련대학 연계
·차세대 품목 육성(고부가가치선박 개발)
·해운산업 등 연관 산업의 공동개발
·각 업체의 경쟁력을 개발
- 세계무역기구(WTO) 조선분쟁에 적극 대응
- 외국인 연수생 활용

Ⅵ. 결론
- SWOT 분석

본문내용

Ⅰ. 한국의 조선 산업
우리나라에 근대적인 개념의 조선 산업이 도입된 것은 19세기 말부터 우리나라에 들어와 활동을 시작한 일본 조선업자들에 의해서라고 볼 수 있다. 일본의 조선업자들은 19세기 말부터 이 땅에 들어오기 시작하여 1910년 일제 강점기를 전후한 시기에는 부산, 인천, 청진, 목포, 진남포, 충무, 원산 등 전국 주요 항구에 걸쳐 조선업을 영위하고 있었다.
광복을 계기로 우리나라에 있었던 일본인 소유의 조선소들을 인수하여 우리의 조선업을 스스로 성장시킬 수 있게 되었다.

-한국의 조선업 변화
·건조기술의 변화
1970년대: 기술개발 기반 부족과 선진기술 모방
1980년대: 기술개발 기반 구축과 선진기술 습득
1990년대: 기술개발활동 강화와 선진기술의 응용 (Catch Up 단계)
2000년대: 독자 기술개발 활동과 고부가가치화 (Frontier 단계)

·선종 구조 고도화
1970년대('78): 석유제품운반선(13.5만 GT, 17.5%), 탱커(13만 GT, 17.2%), 벌크캐리어(11만 GT, 14.7%)
1980년대('85): 벌크캐리어(137만GT, 49.1%), 컨테이너선(46만GT, 16.5%),석유제품운반선 (42만 GT, 15.0%), 탱커(14만 GT, 5.2%)
1990년대('95): 탱커(209만 GT, 36.9%), 벌크캐리어(176만 GT, 31.0%), 컨테이너선(117만 GT, 20.7%), 석유제품운반선(29만 GT, 5.1%)
2000년대(2003): 탱커(722만 GT, 53.8%), 컨테이너선(237만 GT, 17.7%),
석유제품운반선(170만 GT, 12.6%), 가스운반선(94만 GT, 7.0 %) 등의 고부가가치선에 치중하고 있다,

-국민경제에서의 조선업의 위치

참고 자료

없음