[교통계획, 신도시문제, 교통문제, 우리나라] 신도시개발사례 중심으로본 교통계획의 문제점

소개글

요즘같이 신도시가 날로 날로 증가하고 있는데, 신도시를 건설하면서 나타나는 문제점을 교통에대한 대책과 문제점을 짚어본다.

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본문내용

오늘날 대도시의 교통은 심각한 사태에 직면하고 있다. 대량수송기관은 통근 ·통학의 수요를 감당하지 못하고 있으며, 승용차의 급증에 비하여 도로 정비비율은 뒤따르지 못하고 있기 때문이다. 뿐만 아니라 배기가스·소음 등으로 인한 교통공해와 교통사고의 증대 등, 문제는 도처에 널려 있다. 고밀한 도로가 집중되는 갖가지 도시 활동을 원활하게 처리하기 위해서는 효율적이며 다양한 교통수단이 요구된다. 종래의 대도시 교통 시스템으로는 철도(전철 ·지하철 포함) ·버스 ·승용차에 의한 3가지 수송계통을 들 수 있는데, 철도수송의 장점으로는 대량수송성과 신뢰성·경제성을 들 수 있으며, 승용차의 특징으로는 면적 수송능력과 수시성· 수의성· 프라이버시의 확보 등을 들 수 있다. 버스 수송은 양자의 중간적 성격을 띠고 있는데, 교통공간을 승용차와 공유하기 때문에 운행속도의 저하, 정시에 출발곤란 등 승객 서비스의 저하를 가져와 이용자 감소와 경영상태 악화와 운임 인상·이용자 감소의 악순환에 빠져들고 있다.
우리나라에서 신도시 붐이 일어난 것은 노태우 정권 때에부터 이다. 주택 100만호 보급 사업의 일환으로 수도권 주변의 5개 신도시 개발이 한꺼번에 진행되었으며, 모래가 부족하여 바닷모래를 썼다는 문제까지 제기될 정도로 사업은 급격하게 추진되었다. 이렇게 급하게 추진된 1기 신도시 5개(분당, 일산, 중동, 산본, 평촌)는 자족도시를 구상한 애초의 계획과는 달리 서울의 베드타운으로 전락하였으며 교통문제, 기반시설 부족문제, 기존 구도심과의 위화감 문제 등 많은 문제를 일으켰다. 이후에 이뤄진 준농림지에 의한 주택보급은 기존 1기 신도시보다 더욱 심각한 후유증을 낳고 말았다. 대표적인 곳이 용인 서북부로서, 택지를 잘게 쪼개 사업자가 직접 시행하는 방식으로 추진하다보니 도로부터 설계하고 원활한 지구단위개발이 진행되어야 하는데 기존의 방식과 같이 기업가에 의한 이익을 중시하다보니 주거 환경개선이나 교통 체계가 제대로 이루어질 수없었을 뿐만 아니라, 이익이 제대로 지역에 재투자되지 못했다.

참고 자료

♧조선일보 2005년 3월, 동탄 신도시시범단지분양
동아일보 2005년 2월자 동탄신도시 사설을 읽고

♧첨단 교통론 원제무 한울 2003

♧동탄 신도시 사이트 관련 참조