[고분자화학] 자동차/항공기용 소재의 기술현황과 전망

소개글

기능성 고분자들 중
자동차/항공기 소재에 대한 레포트

목차

1. 서론
1-1 복합재료의 정의 및 종류
1-2 복합재료에 사용하는 강화섬유
1-3 복합재료에 사용되는 기지
1-4 복합재료를 사용하는 이유

2. 본론
2-1 섬유강화플라스틱(FRP)란 무엇인가?
2-3 FRP매트릭스로서의 고분자재료
2-4 강화재의 종류
2-5 FRP의 응용

3. 결론
3-1 복합재료의 발전방향
3-2. 폐기문제
3-3 시장성 및 전망

본문내용

1-2 복합재료에 사용하는 강화섬유
섬유강화 복합재료에서 섬유는 가장 중요한 요소이고, 일반적으로 복합재료 부피 중 가장 많은 부분을 차지하며, 또한 가장 많은 하중을 전달한다. 따라서 섬유의 종류, 양 및 적당한 적층(Stacking)각도의 선정이 중요하게 된다. 섬유를 선정하는 기준은 다음과 같은 관점에서 일반적으로 선정하게 된다.
(1) 비중 (Specific Gravity)
(2) 인장강도 및 인장강성
(3) 압축강도 및 압축강성
(4) 피로강도 및 피로파괴 기구
(5) 전기 및 열 전도도
(6) 가격

표 1-1은 최근에 많이 사용되고, 상업적으로 구입이 가능한 섬유의 종류와 특성을 보여준다.


(3) 탄소섬유나 케블라섬유는 열평창계수(Coefficient of Thermal Expansion)가 거의 0에 가깝기 때문에, 이러한 재료로 구조물을 제조하면, 온도의 변화에 의하여 크기가 거의 변하지 않는 구조물을 제조할 수 가 있다. 특히 우주공간이나 지상의 높은 곳에서는 햇빛을 받는 부분과 받지 않는 부분 사이의 온도의 차이가 매우 심하여 구조의 치수안정성(Dimensional Stability)이 문제가 되는데, 이 경우 복합재료는 중요한 역할을 한다.
(4) 제조방법의 용이함을 들 수가 있는데 복합재료는 금형이 준비되면 가공을 거의 필요로 하지 않는 정형가공을 할 수가 있다.
(5) 자동화(Automation)를 들 수가 있는데, 복합재료의 가공방법 중에서 Filament Winding과 Pultrusion 및 Injection Molding 등은 거의 모든 공정의 자동화가 이루어진 상태이며, 미국이나 독일 등에서는 Autoclave Molding도 자동화를 하고 있는 중이다.

2. 본론
고분자물질은 금속이나 세라믹에 비해 내열온도가 낮다는 큰 결점을 갖고 있으며, 매우 낮은 온도에서도 쉽게 부서지는 취약점을 갖고 있다. 일반적으로 고분자물질은 내열온도가 150℃ 정도밖에 되지 않지만,

참고 자료

없음