[기획론]고속철도 개통에 따른 지역별 경제적파급효과와 방향

소개글

고속철도 개통에 따른 지역별 경제적파급효과와 방향

목차

제 1 장 서 론
1 절 : 연구 목적
2 절 : 연구 범위
3 절 : 연구 자료
4 절 : 연구 방법

제 2 장 본 론
1 절 : 경부고속철도에 관한 이해
1) 추진 배경
2) 기대 효과
3) 현재 진행 단계와 미래 계획

2 절 : 고속철도 개통에 따른 지역별 경제적 파급효과
1) 고속철도 건설에 관련된 각종 이해 집단
2) 교통 변화에 따른 지역 경제 변화
3) 인구 이동과 노동시장 중심으로
4) 고속철도 정차도시의 역세권 개발과 상권변화를 중심으로
5) 지역별 경제적 파급효과

3 절 : 분석 기법을 통한 경제적 타당성 분석과 해결 방향 모색
1) B/C 분석 기법을 통한 경제적 정당성 확보
2) 연구의 한계점과 향후 고속철도 건설에 관한 긍정적 방향 모색

제 3 장 결 론
요약 및 정리

본문내용

1. 연구 목적
거대한 국책 사업의 하나인 경부고속 철도 개통에 따른 각 지역의 경제적 파급 효과에 대한 연구를 함으로서 국민 경제 전체에 큰 영향을 가져올 고속철도 사업의 나아갈 방향을 모색해 봄을 본 연구의 목적으로 한다.

2. 연구 범위
시간적으로 경부고속철도 개통 전후를 비교하고 공간적으로 지역별 특히 충청과 호남권 그리고 수도권을 중심으로 연구 범위를 제한한다.

3. 연구 자료
각종 메스컴과 선행된 연구 자료를 통한 2차 자료를 활용한다.

4. 연구 방법
타국 고속철도 사업의 경우를 비교분석 함으로서 우리나라의 경우와 비교하고 예측해본다. 경부고속철도 사업의 경제적 타당성을 검증하기 위해 B/C, IRR 분석을 한다.

1. 경부고속철도에 관한 이해
1) 추진 배경
경부축의 교통․물류난 해소가 시급하다. 서울에서 부산 간 경부축은 우리나라 인구, 지역생산의 70% 정도가 집중되어전국의 교통량 중여객의66%,화물의 70%를 담당하고 있는 실정이다. 사업을 추진할 당시 여객 및 화물은 매년 3.6%, 4.3%씩 늘어날 전망이었으므로 이를 위한 새로운 교통 시설 건설이 시급했다.
당시 교통 시설로는 교통 ․ 물류 난 해소에 한계 즉 고속도로는 서울-수원, 천안-대전, 김천-대구 등 전체 구간의 38%에서 애로가 발생하고 있었다.
급격한 자동차 증가로 고속도로 확장에도 불구하고 애로 구간은 더욱 늘어날 것으로 예상되었으며 철도는 사실상 전 구간에서 용량 한계에 도달했다.
자동차대수 : `88년 204 만대 → 2000년 말 1,206만대 (5.9배)
수원-대전간(125.3㎞)은 이미 용량 한계에 도달한 상태였다.
대전 이남은 다소 여유 있었으나 수원-대전 간 용량 한계로 추가운행이 불가능했다

참고 자료

김광식, 1995 “고속철도 건설에 따른 수도권 공간구조 변화 분석”
『고속철도 건설과 지역균형개발 전략』, 대한국토 ․ 도시계획학회, 151~196
“시속 300Km ‘고속철 시대’ 열리다. ” 『나라경제 2004년 3월호』

김성득 ․ 최양원, 1997 “경부고속철도 경주 - 울산구간과 일본 신간선의 비교”,
『대한교통학회지』 15(2), 131~150
김홍배, 1995 “고속철도 시대의 지역경제 활성화 및 국제 경쟁력 강화” ,
『고속철도 건설과 지역균형개발 전략』, 대한국토 ․ 도시계획학회

삼성경제연구원, 2004, 『고속철도 개통의 영향과 시사점』, 이슈페이퍼,
2004. 3. 31.
서울시정개발연구원, 2003, 『MIRO 시산표 작성』, 동북아경제중심추진위원회 연구
용역 보고서.
『매일경제』, 2004. 3. 20.
『조선일보』, 2004. 4. 8.
『한국경제』, 2004. 3. 17.
2004. 4. 7.
『파이낸셜 뉴스』 , 2004. 4. 21.

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KTX 홈페이지
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건설교통부 및 철도청 고속철도 관련 보도자료