[자동차산업]자동차 부품산업 고용 현황과 대책

소개글

레포트 및 논문 작성시 많은 도움이 되리라 확신합니다.

목차

1. 국내외 자동차 산업
가. 격동하는 세계자동차 산업
나. 국내 자동차 산업 상황
다. 구조조정 현황

2. 자동차 부품산업 고용 현황과 대책
가. 연맹 산하 자동차 부품 노조 현황
나. 세계 자동차 부품산업 동향
다. 한국 자동차부품산업 상황
라. 자동차 부품산업의 구조조정 현황
마. 부품사 구조조정의 특징
바. 부품사 재편의 영향
사. 관련 업계 및 정부 정책
아. 자동차 부품산업 구조조정에 대한 노조 대응

본문내용

북미와 유럽의 자동차 시장은 이미 성숙되어 경기순환에 따라 변동을 거듭하고 있으나 아시아 태평양지역의 경우 자동차 신규수요를 가진 지역으로서 세계 자동차 업계의 진출 시도가 본격적으로 전개될 전망이다. 중유럽이나 남미지역 또한 세계 자동차 업체의 글로벌화의 대상이나 아시아-태평양지역은 가장 높은 성장 가능성을 갖고 있어 이 지역에 주도권을 가진 일본 업체에 맞서 공격적인 진출이 진행되어 아예 일본 업체를 인수합병하는 방식으로 까지 나타나고 있다.
96년 포드는 마쯔다를 인수한 후, 마쓰다를 내세워 미쯔비시와 제휴하여 3자연합을 구축할 것으로 전망되고 있으며 아시아 지역에 판매 및 금융회사를 설립하고 인도,태국등에 생산공장 설립, 인도네시아,필리핀,중국등에 합작 사업을 추진하고 있다. GM은 이스즈를 앞세워 동남아를 파고 들고 델파이를 앞세워 부품공급선을 확보해 가고 있으며 태국 및 중국등 현지 공장 건설 및 생산 체제를 구축해 가고 있다. 일본에서는 이스즈이외에 스즈키의 지분을 10%이상 확보하였다. 한국에서는 대우와 전략적 제휴는 물론 이후 대우의 인수합병에 관심을 가지고 있으며 델파이는 대우정밀등 부품회사를 인수, 설립하고 있다. 르노도 닛산을 인수하여 일본은 물론 아시아 시장진출 교두보를 확보하였으며 폭스바겐은 중국에서 30만대 생산,판매체제를 구축하였다.
또한 완성차 간의 인수합병 및 제휴, 조립공장의 설립은 물론이고 완성차 조립과 판매망의 확대에 따라 부품의 현지 조달체계 구축이 필수적이기 때문에 부품업체의 인수 및 설립도 활발하게 진행되고 있다.

한국자동차 산업의 발전을 주도한 것은 역시 가격 경쟁력이었다고 할 수 있다. 싼 가격을 통한 수출경쟁력을 가져왔다는 것인데 이는 저임금을 비롯한 정부의 각종 혜택에 힘입은 것이라고 할 수 있다. 품질경쟁력은 빠른 속도로 발전하고 있다고는 하지만 아직까지는 선진국 업체들에 비하여 훨씬 덜어져 ‘싸구려 차종’이라는 이미지를 완전히 벗어나지는 못하고 있다.
자동차를 독자적으로 개발할 수 있는 나라는 세계 10여개국에 불과하며 한국 또한 독자적인 개발능력을 갖추고 있다. 하지만 선진업체에는 미치지 못하고 있으며 자동차 부품조달체계와 부품산업의 경우 수많은 문제점을 안고 있다. 최근 ‘글로벌 소싱’을 목표로 국제화를 추진하는 각국 업체에 비교해 볼때에 한국 자동차 산업의 국제화 수준은 꾸준히 노력하고 있다고 하나 아직은 미약한 수준이다.

참고 자료

없음