[경영]세계의 자동차 경쟁

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벤츠, 아우디, 폭스, 크라이슬러, gm 등 다양한 자동차 기업들의 역사, 장단점, 미래 분석

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본문내용

2000년 GM에서 분리된 델파이가 세계의 모든 자동차 업체에 부품을 공급하게 되었다.
벤츠는 스웨덴의 볼보와 더불어 안전에 관한한 정평이 나있다.
벤츠 같은 독일 기업이 안전성에 큰 비중을 두는 이유는 환경 문제에 관한 국민의 의식이 높고 기본적으로 비판적인 정신을 가지고 있기 때문이다.
1998년 벤츠는 A클래스에 이어 2인승 초 콤팩트카 스마트를 발매했는데 이것은 시계업체인 스와트와 합작으로 만든것이다. 이것은 벤츠의 전통적 테두리에서 크게 벗어난 것이다.
1989년 벤츠그룹에서 독립한 벤츠가 다시 그룹으로 들어가게 되어 메르세데츠 벤츠가 되엇다.
A클래스는 결함이 많았는데 종전의 수법을 변경하여 뛰어들었던 소형차 개발에 경험이 없고 개발기간이 너무 짧았기 때문이다.
벤츠는 크라이슬러와 합병을 했는데 크라이슬러의 주력 상품과 벤츠의 주력상품이 다르기 때문에 성공적인 합병이라고 인정받았다.
지능화된 차가 출시되면서 달리는 정보기관이나 움직이는 사무실로 변모하고 있다.
유럽과 미국에 비해 길이 복잡하고 간판이 무질서한 일본에서 먼저 네비게이터가 발전되었다.
인터넷으로 소비자가 디자인 외관 내장 장비품을 선택하여 주문하는 오더 메이드 카가 만들어지고 있다.
자동차와 정보통신의 융합은 피할 수 없는 것으로 보고 도요타는 국제전신전화를 합병했다.
전지가 너무 커서 문제였는데 리튬 이온전지와 니켈 수소전지가 나오면서 전기자동차가 나오기 시작했다.
수소 이온 교환막에 의한 연료전지는 배출가스가 없고 물만 나오기 때문에 대기가 오염되지 않는다.
전지와 가솔린엔진을 상황에 따라 구별해 씀으로써 유해 물질의 배출을 억제하는 하이브리드 카도 전기 자동차와 마찬가지로 상당한 세월이 흐른 후에나 양산이 가능할 것으로 보인다.
산유국이나 석유 회사가 석유 매장량을 계산할 때에는 불확실한 요소가 많이 포함되어 있고 통계의 근거가 되는 확실한 자료를 의도적으로 애매하게 만들어 자신들에게 유리하게 수치를 발표하는 경우가 있다.
한도시기를 늦어도 2010년이나 2015년으로 정하여 이때부터 대체 에너지차를 보급할 수 있어야 한다.
일본의 경우 업계를 보호할 목적으로 낮게 설정한 정부의 배기가스 기준이 도리어 일본의 디젤엔진 업체들의 기술개발을 지연시켰고 결과적으로 다른 나라에 비해 뒤떨어지게 만들었다.

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