[자동차]서스펜션(현가장치),브레이크

소개글

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목차

♦서스펜션(현가장치)♦
♦브레이크(제동장치)♦
♦EF소나타 앞바퀴 분해♦

본문내용

서스펜션은 세시(차체), 파워 트레인(엔진, 트렌스 미션)과 함께 자동차를 이루는 3대 요소 중의 하나로 중요한 요소이다. 서스펜션은 노면으로부터 충격을 받아주는 스프링, 스프링의 복원을 방지하는 댐퍼(쇽 업 쇼바), 좌 우 바퀴의 편차를 줄여 스프링과 비슷한 일을 하는 스태빌라이저로 되어있다.
현가장치는 차축과 프레임을 연결하고 주행중 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키는 장치이다.

-종류
① 차축 현가식(rigid axle suspension)
차축현가식은 좌우의 바퀴가 한 개의 차축으로 연결된 일체차축식 앞 차축을 스프링으로 차체와 연결시킨 형식이며 강도가 크고 구조가 간단하기 때문에 대형트럭이나 버스에서 많이 사용되고 있다. 판 스프링을 많이 사용하며 스프링의 배치에 따라 평행판 스프링형과 가로놓인 판 스프링형이 있으나 일반적으로 스프링형을 많이 사용한다.
장점 : 구조가 간단하고 가격이 싸다. 강도가 높다.
차륜의 상하 운동에 의한 얼라인먼트의 변화가 적고 타이어의 마모도 적다.
단점 : 승차감, 조종안전성이 나쁘다. 전륜에 시미현상(타이어 진동현상)이 일어나기 쉽다.

② 독립 현가식(independent suspension)
승용차량에 가장 많이 사용하는 방식으로 사람의 관절 운동과 비슷하여 니이 액션 형(knee action type)이라고도 한다. 차축식과 같이 좌우 휠을 1개 차축으로 연결한 것이 아니라 독립적으로 상하로 움직일 수 있도록 되어 있다.
장점 : 차의 높이를 낮게 할 수 있으므로 차의 안전성이 향상된다. 스프링 아래 하중이 적어 승차감이 좋아진다. 조향 바퀴에 옆방향으로 요동하는 진동(Shimmy)이 잘 일어나지 않고 타이어와 노면의 접지성(rod holding)이 좋아진다. 유연한 섀시 스프링을 사용할 수 있다. 연결 부분이 많아 구조가 복잡하게 되고 이들의 마모에의해 휠 얼라인먼트가 변하기가 쉽다. 주행할 때 바퀴가 상하로 움직임에 따라 윤거나 얼라인먼트가 변하기 때문에 타이어가 빨리 마모된다.

참고 자료

없음