[하이브리드][경영학]하이브리드자동차의 개념 및 전망

소개글

본 자료는 연세대학교 경영대학 [경영학]수업 중간과제로 제출하여 좋은 평가를 받았던 리포트입니다. 화석에너지의 고갈과 유가불안정, 대기오염등 기존의 자동차 동력을 대체할 것으로 기대되는 하이브리드자동차의 개념과 전망에 대해 조사하였습니다. 많은 도움 되시길 바랍니다.

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본문내용

하이브리드자동차 개념은 지금까지 발전되어 온 기존 자동차 엔진과 새롭게 발전되어 가고 있는 밧데리를 조합하여 사용하면 엔진만을 사용할 경우보다 배출가스 공해를 줄일 수 있고, 전기자동차에서 가장 큰 결점으로 지적되고 있는 일회 충전시 주행거리가 짧은 점을 보완할 수 있으며, 향후 밧데리 기술이 향상되는 데로 엔진 크기를 줄여감으로서 궁극적으로 전기자동차로 이전되어 갈 수 있어 하이브리드자동차는 전기자동차로 가는 과도기 기술로 볼 수 있다.
하이브리드자동차의 강점으로 동력원을 다양화 할 수 있으며, 현재 연구되고 있는 예를 들면 연료를 사용하는 엔진으로는 기존의 가솔린이나 디젤뿐만 아니라 압축천연가스(CNG), 연료전지(fuel cell), 가스터빈 등이 있으며 에너지 저장장치로 밧데리, 축전기(capacitor) 이외에도 회전력을 저장하는 플라이휠(flywheel), 유압을 저장하는 방식 등 상당히 다양하며 태양에너지 이용까지도 용이하다.
그러나 하이브리드자동차 실용화를 위해서는 두 개 이상의 동력원을 사용하는데 따른 구조의 복잡성 때문에 무거워진 중량과 상승된 차량가격을 해결할 수 있어야 한다. 또한 기술적인 해결이 가능하더라도 하이브리드자동차 양산을 위한 설비투자가 이루어져야 하나 만약 전기자동차의 실용화 시기가 예측보다 앞당겨지면 시설투자에 대한 회수가 어려워져 회사로서는 큰 적자를 감수하여야 하기 때문에 아직도 전기자동차기술 예측이 어려운 시점에서 기업 입장에서는 하이브리드자동차 양산 투자를 결정하기가 쉽지 않다.
하이브리드자동차는 동력원의 차량 구동방법에 따라 두 가지로 분류된다. 엔진은 연비와 배출가스를 최소화하도록 최적상태로 작동시키면서 밧데리를 충전시키고 이 밧데리 에너지를 사용하는 전기모터가 자동차를 직접 구동시키는 직렬방식(series type)과, 엔진이 밧데리만을 충전시키거나 또는 전기모터와 함께 자동차를 직접 구동시키는 병렬방식(parallel type)이 있으며 엔진과 모터의 배열에 따라 다양한 종류의 병렬방식이 가능하다.
직렬방식은 구조가 간단하고 제어가 용이하며 최적 점에서 엔진이 운전되기 때문에 유해 배출가스가 적은 장점이 있는 반면 자동차 구동을 위해서 엔진출력을 직접 사용하지 못하고 엔진에 의해 충진된 밧데리의 전원을 전기모타가 사용하기 때문에 동력전달 효율이 나쁜 단점이 있다.
병렬방식은 직렬방식과 거의 반대되는 장단점을 가지며 기계적인 구조의 복잡성으로 인하여 차량제작이 어려우나 동력전달효율이 좋아 연료소비율이 상대적으로 우수하다.
외국에서 개발되고 있는 하이브리드 시스템은 각국의 여건에 따라 서로 다른 개발목표와 전략을 갖고 있음을 발견할 수 있다. 미국의 경우를 보면 하이브리드자동차는 일반 가정에서 보조용으로 사용하는 두 번째 차에 개발목표를 맞추어 두고 있으며, 이 경우는 주로 가까운 수퍼마켓이나 시내를 운전하게 되기 때문에 공해문제가 우선적으로 고려된다.

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