[기상]인천공항에 발생하는 안개

소개글

인천공항의 운영에 지장을 주는 안개에 대한 조사자료입니다. 안개가 어떠한 식으로 발생하는지, 인접공항인 김포공항과의 차이점은 무엇인지에 대해 조사하였습니다. 표와 그래프를 통해 월별 발생빈도수, 안개의 종류 등도 나타내었습니다.

목차

제 1장 서론
1.1 안개란 무엇인가?

제 2장 월별 안개발생빈도
2.1 영종도 안개발생특성
2.2 월별 안개발생특성 - 김포공항과 비교

제 3장 맺음말

본문내용

장기적 안목을 가지고 동북아 항공시장의 허브를 목표로 건설된 인천국제공항이 올해로 개항 5주년을 맞았다. 인천공항의 개항을 계기로 우리나라는 동북아 항공시장의 새로운 강자로 등장할 수 있는 초석을 다졌다고 할 수 있으며 여러 가지 요소를 고려해 볼 때 경쟁상대로 거론되는 일본의 간사이 공항, 중국의 푸동 공항, 홍콩의 첵랍콕 공항 등과 비교해도 충분한 경쟁력을 가지고 있다고 볼 수 있다. 2001년 개항 이래 꾸준히 성장해온 인천국제공항이 2006년 6월 15일 마침내 국제항공화물 누적 운송량이 1천만 톤을 넘어서는 실적을 거두었다. 이는 개항 이후 1,905일 만에 이룬 성과로서 명실 공히 아시아 최고 공항으로 발돋움하는 계기가 된 것이다. 하지만 다른 교통수단에 비해 악기상의 영향을 많이 받는 항공기의 특성상 인천국제공항에 영향을 주는 해무는 잦은 결항, 지연, 회항 등을 발생시키고 궁극적으로는 항공업계의 경제적 손실로 이어진다. 항공 산업의 성장과 항공교통량 증가 추세에 따른 동북아 지역의 허브 공항을 목표로 운영 중인 인천국제공항은 지금까지 건설된 공항과는 달리 해수면을 메워 육지화 시켰으며, 또한 주변의 바다에 인접해서 활주로 및 공항의 모든 부대시설들이 건설되어 있다. 이와 같은 지형적 특성때문에 개항 이후 지금까지 인천국제공항에서 항공기 안전운항을 위협하는 가장 중요한 기상요소는 안개로 인한 악시정이라고 해도 지나치지 않다. 이러한 시정장애에서 비롯된 항공기 결항과 지연운항 등은 경제적으로 막대한 재정적 손실을 초래할 뿐만 아니라 동북아 지역의 허브공항을 목표로 건설된 인천국제공항의 대외적 신뢰도와 이미지에 많은 부정적인 영향을 미치고 있다. 더욱이 서해 바다와 인접한 인천국제공항의 경우, 복사무나 전선무 등의 안개보다는 이류무의 특성을 가진 해무에 의해 시정장애현상이 더 빈번하고, 그 지속시간 또한 길어 항공기의 이착륙에 큰 장애요인이 된다. 이와 같은 현상이 왜, 어떻게 발생하는지에 대해 알아보는 것은 매우 흥미로운 일이며 예측기법연구까지는 나아가지 못하더라도 항공교통 전공자에게는 분명 유익한 일이라 생각된다.

참고 자료

▢ 인천공항 개항의 의의, 2001, 건설교통부 신공항건설기획단 신공항계획과
▢ 인천공항의 안개예측기법연구, 2002, 기상청 기상연구소
▢ 영종도 주변의 해무예측연구, 2001~2002, 기상청 기상연구소
▢ 공항기후자료, 2005, 기상청 항공기상대