[국제물류]물류 공동화 사례-인천공항․하드웨어만 허브

소개글

성대 경영이구요
국제물류 에서 물류공동화 사례연구 : 인천공항․하드웨어만 허브 에 관한 레포트 입니다.

참고로 A+ 받았습니다..

목차

1. 사례 내용 요약
1-1. 물류공동화의 의미와 정의
1-2. 물류공동화의 필요성

2. 추가내용연구
2-1. 동북아 항공운송시장의 성장 전망
2-2. 동북아 주요 공항의 경쟁 실태
2-3. 인천국제공항의 국제물류 측면의 경쟁력 분석
2-4. 인천국제공항의 동북아 물류거점화 전략

3. 결론

본문내용

1. 사례 내용 요약
인천 공항은 규모만 컸지 실제 사용의 편의에 부문에 관한 서비스는 거의 확충되어 있지 않아 공항 이용객들이 매우 불편해 하고 있는 실정이다. 책에서는 미국인 사업가 P씨가 공항터미널내 간이 호텔에 짐을 풀고 한국에서 하루를 머무르면서 인터넷을 통해 본사와 업무처리를 하려 했지만 인터넷을 이용할 마땅한 장소가 없어 불편을 겪었다는 내용을 그 예로 들고 있다.
인천공항 배후지에 무역상담, 국제금융, 국제상거래통신 등을 위한 1단계 5만평 규모의 국제업무단지 청사진은 화려하지만 비즈니스호텔 한 동만 최근 완공되었을 뿐 나머지는 지지부진하다.
하드웨어적인 부문을 제외하더라도 홍콩의 첵랍콕이나 싱가포르 창이공항, 네덜란드의 스키폴 공항은 수입화물을 하루 만에 찾을 수 있는데 반하여 인천공항은 4~5일이 걸린다. 그 이유는 창이 공항 등이 한 번의 전자신고만으로 통관절차를 마치도록 하고 24시간 통관체제를 갖춘데 비해 인천공항은 그러지 못하기 때문이다. 창이나 스키폴은 세계 최고의 글로벌 공항으로 공인받은 지 오래된 터이어서 인천공항과 비교하는게 무리라고 하더라도 인천에서 불과 1시간 거리권인 상하이의 푸동공항의 추격은 매우 위협적이다.

인천공항의 최대 위협 - 상하이 푸동공항
지난 99년 10월에 개항한 중국 상하이 인근 푸동공항은 최근 들어 승객처리에서 연평균 20% 안팎, 화물처리에서 13~33%의 초고속 성장세를 보이고 있다. 아직 처리 물동량 면에서 인천(2002년 기준 2백 13만 톤)에 비해 뒤지지만(1백 31만 톤) 추격 속도는 매우 위협적이다. 푸동 공항은 오는 2010년까지 활주로 4개 여객터미널 4동(80만) 규모의 초대형 공항으로 우뚝 서게 되는데 이 경우 연간 항공기 운항 29만회, 여객처리 7천만 명, 화물처리량 5백만 톤으로 비약할 전망이다. 또 푸동공항은 특히 2010년까지 환적화물 처리를 늘리기 위한 화물터미널 건설에 집중 노력해 인천공항의 환적기능을 상당부분 대체한다는 구상이어서 대처가 시급하다.

참고 자료

1. 인천공항의 동북아 물류거점화 가능성 및 전략 (전형진, 해양한국, 2002)
2. 인천공항을 이용한 항공/해상 복합운송연구 (박원근, 한국항공우주학회지, 2004)