[공기업론]한국철도공사의 해외철도사업 진출방안

소개글

본 논문은 2005년 추계 한국철도학회 학회지에 발표한 논문입니다.
많은 분들이 보았으면 좋겠습니다. 감사합니다.

목차

없음

본문내용

1. 서 론

한국 철도산업의 구조개혁 이후에 노선 및 기반시설을 담당하는 한국철도시설공단이 2004년 발족하였고, 철도운영을 담당하는 한국철도공사가 2005년 설립되었다.
또한 철도청 기존의 관료조직에서 새롭게 태어나 새로운 철도시장 영역 확대를 위하여 두 기관과 한국의 민간 철도관련업체들도 적극적으로 해외철도진출을 모색하고 있다.
현재 한국철도공사의 경우, 사업개발본부의 해외사업부가 철도공사의 해외진출을 추진하고 있다.



본 고에서는 먼저 해외철도 사업의 현황 및 특징을 살펴보고 3C 분석을 바탕으로 하여 해외철도시장을 보도록 하겠다.
그리고 이를 통해 해외철도시장의 기회를 발견하고, 우리공사의 현재 제약조건을 살펴보고 마지막으로는 공사의 해외사업 진출을 위한 제언을 논하고자 한다.

(본 논문은 한국철도공사의 의견이 아니라 개인의 의견임을 미리 밝혀두고자 합니다.)

2. 세계 철도시장의 현황

2.1 세계 철도시장 시장규모

세계철도산업 시장규모는 연간 4%씩 성장하고 있으며 연평균 약 690억불(약 73조원) 추정되고 있다. 이중에서 인프라분야는 약 350억불, 엔지니어링 시스템 분야는 70억불에 철도차량분야가 270억불로 나누어진다.
이중에서 철도시장은 전통적으로 건축, 신호/통신, 기계, 차량 및 전기, 운영 분야로 크게 나눌 수 있다. 이중에서 토목․건축분야를 제외하면 약 23%가 철도운영분야에서 노려볼 수 있다.
그러므로 철도공사가 진출가능한 세계시장의 규모는 약 159억불(약 17조)의 거대한 시장으로 파악할 수 있다.
2.2. 세계 철도시장의 특징

그리고 최근의 세계철도시장의 특징은 BOT방식 혹은 E&M Turn-key base 형식으로 철도사업을 발주하고 있다.
그리고 철도사업을 시행하는 지자체 및 정부는 철도에 대하여 각각의 부분으로 보기보다는 전체시스템으로 인식하는 전형적인 시스템 사업화 하고 있다는 것이 대표적인 특징이다.
그러므로 현재 BT(Build transfer) 방식이 대부분이나 점차적으로 BOT 또는 BLT 방식으로 이동하고 있다.

참고 자료

1.Sadaaki Kurda(2005), Japan`s railway development and international cooperation, 106주년 철도의 날 국제세미나, 미래로 가는 한국철도, pp121-134
2.박재기(2005). “국제마케팅 이해”, 철도공사 인력개발원, pp.198-217
3.이학수(2004), “한국철도산업발전방향”, 한국철도학회 가을 특별세미나, 한국철도학회, pp6-38,
4. 철도공사 내부자료(2005), “해외철도사업 기반조성을 위한 타기업 및 공사 벤치마킹 보고서”
5. 철도공사 내부자료(2005), “철도공사 진출가능영역 조사보고서”