[북한학]북한의 관광사업

소개글

최근 핵실험으로 인해 더욱 국제적인 고립에 처한 북한의 경제적인 돌팔구가 될 수 있는 관광사업에 대해 살펴보고 있다. 금강산 사업 뿐만 아니라 북한의 유명한 관광명소 등 북한 자체에서의 관광사업이 어떠한가에 대해 알아보았다.

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본문내용

관광분야의 성장은 대내적 관광기반과 외부세계와의 교통로 확보에 달려있다. 그러나 북한에는 교통부문의 사회간접자본 투자가 제대로 이뤄지지 않아 교통시설 부족현상을 나타내고 있다. 교통부문의 시설이 제대로 발달되지 못한 것은 투자재원의 부족과 함께 북한의 교통시설이 집약적 수송이 가능한 철도를 중심으로 또한 민간용보다는 군사용으로 발달된 데서도 기인하고 있다. 관광의 교통 수단은 항공, 육상, 해상 이렇게 세 가지로 나누어 볼 수 있다. 먼저 항공분야에서 북한은 1970년대 중반 이후 비동맹국가와의 외교활동을 강화하면서 중동, 아시아, 아프리카 각 국과 항공협정을 체결한 이래 현재 38개국과 항공협정을 체결하고 있다. 정기노선으로 취항하고 있는 지역은 러시아, 중국, 베를린, 소피아, 방콕 등 5개국 6개 도시 정도이다. 이들 정기노선에 취항하는 항공사는 러시아 아에로플로튼(Aeroflt), 중국민항(CAAC), 북한의 고려항공(Air Koryo)뿐이다. 일본과는 1992년 1월 항공협약을 체결한 이래 매년 이를 갱신하는 형태로 상호 부정기 노선이 취항하고 있다. 북한은 일본을 유망한 관광시장으로 인식하여 일본과의 정기노선 운항에 적극적인 자세를 보이고 있으나, 일본은 북한의 관광 수용태세의 미비점과 한국과의 관계를 들어 적극적이지 못하다. 대만과 북한간에는 아직 항공협정이 체결되어 있지 않았기 때문에 정기노선 취항이 이루어지지 않고 있다. 한편 국내 항공은 여객 등 수송수요 부족과 빈약한 공항 사정으로 발달되어 있지 못한 상태이다.

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