한중일 물류현황과 비젼제시

목차

Ⅰ. 서론
-왜 물류이며 동북아 인가?

Ⅱ. 본론
가. 한국의 물류 현황
(1) GDP 대비 물류비 비중
(2) 인프라 현황
(3) 특징
(4) 문제점
(5) 정책방향
나. 중국의 물류 현황
(1) GDP 대비 물류비 비중
(2) 인프라 현황
(3) 특징
(4) 문제점
(5) 정책방향
다. 일본의 물류 현황
(1) GDP 대비 물류비 비중
(2) 인프라 현황
(3) 특징
(4) 문제점
(5) 정책방향
라. 현황에서 추출한 물류 Trend 4가지
(1) 물류비 감소 추세
(2) 중국의 3PL 증가와 다국적 물류기업의 친출
(3) 환경의 중요성
(4) 기술의 발달

Ⅲ. 결론
- Trend에서 기대되는 Chance 4가지
가. 3자 물류(Third-Party Logistics)
나. 우리나라 물류 기업의 중국진출, 더불어 다국적 기업의 적극적 유치 필요성
다. 그린물류의 중요성
라. 보안업체의 대두

본문내용

(3) 특징
물류산업의 구조적인 특징은 크게 네 가지로 구분될 수 있다.
첫째, 99년 이후 업체수의 급격한 증가로 인해 개별기업의 수익구조가 악화되고 있다. 둘째, 영세한 개인 기업중심의 산업구조가 심화되어 국제경쟁력이 매우 취약하다. 셋째, 도로운송 중심의 구조가 심화되고 있다. 넷째, 자가ㆍ2자 물류 위주의 운영구조가 전체 물류산업의 성장을 저해하고 있다.

(4) 문제점
한국의 물류산업이 직면하고 있는 구조적인 주요 문제점으로는, 먼저 자가 또는 2자물류 위주의 시장구조로 인하여 전문물류시장의 성장이 저해되고 있다는 것이다. 둘째, 물류기업의 영세화 구조로 인한 경쟁력 부족이다. 셋째, 신뢰성 있는 전문 물류기업의 부재로 인해 물류아웃소싱의 형태가 소규모 단순 업무에 한정되고 있다는 점 등을 들 수 있다. 특히 대부분의 화주들이 제3자 물류의 장점 및 효과에 대해 인식하지 못하고 있는 상황에서 화주를 대상으로 적극적으로 마케팅을 할 수 있는 경쟁력 있는 기업이 거의 존재하지 않는 실정이다. (5) 정책방향
물류정책기본법안 및 물류시설법안을 9월 국회 상임위원회에 상정하였다. 두 법안은 새로운 법률 명칭을 사용하면서, 분산된 물류정책에 대한 종합·조정체계를 재정립하고, 변화된 물류환경에 대응한 새로운 물류정책방향을 제시하고 있다. 먼저, 물류정책 기본 법안은 크게 네 가지 정책방향에 기초하여 입법이 추진되고 있다. 첫째, 물류의 국경이 사라지고,

참고 자료

없음