[공학]디젤기관과 가솔린기관의 비교

소개글

내연기관에 관련된 수업을 들으시는 분이라면
무조건 나오는 디젤기관과 가솔린기관의 비교에 관련된 것을
논문형식으로 작성하였습니다.

목차

제1장 서론
1. 디젤 엔진
2. 가솔린 엔진
3. 리포터 목적
제2장 본론
1. 연소사이클 차이
2. 엔진구조의 차이
3. 배기가스의 차이
4. 소음의 차이
5. 진동의 차이
제3장 결론
1. 요약문
2. 참고 문헌

본문내용

2. 엔진구조의 차이

디젤엔진은 구조상 가솔린엔진에서 혼합기를 발생시키는 기화기나 가솔린분사장치, 점화장치가 없으며, 그 대신 엔진으로 구동되는 연료분사펌프, 연료분사노즐이 있으며, 피스톤상면은 연소에 적정한 凹모양이며 압축비가 20전후가 되도록 설계되어 있는점이 가솔린엔진과 다르다.
소형디젤의 경우는 연소실에 직접 연료를 분사하면, 곧 연소실벽에 도달하여 연소가 잘되지 않기 때문에 부연소실을 두고 이곳에 연료를 분사하며, 이에따라 고속운전도 가능해진다.
또한, 가솔린엔진의 연소가스 최고폭발 압력은 최고 60kg/㎠정도이지만, 디젤엔진은 최소한 70kg/㎠ 이상이 되기 때문에 실린더 압력이 걸리는 부품은 디젤엔진이 훨씬 강성이 커야하며, 실린더 헤드가스켓도 고압에 견뎌야 한다.
그 외 압축비가 높고 압축으로 인한 공기온도 상승을 이용해서 착화하는 메카니즘이므로 강력한 스타터와 배터리가 필요하다.

3. 배기가스의 차이

배기가스성분으로 문제가 되는 것은 불완전연소에 의해서 생성되는 일산화탄소(CO) 탄화수소(HC)와 질소와 산소가 고온에서 결합하여 생성되는 질소산화물(NOx)이다.
가솔린엔진에서는 연료-공기 혼합비에 따라 배기가스의 성분이 크게 변한다. 공연비가 15보다 큰 공기 과잉측에서는 완전연소에 가까워 CO, HC의 배출가스가 적어지지만, NOx는 연소가스 온도가 가장 높은 이론공연비보다 조금 공기과잉일 때 가장 많이 발생한다.

참고 자료

백과 사전
오영택. “ 내연기관 공학 ”. 동명사
가네산 지음 ; 김치원; 박경석 [공]옮김. “ 내연기관 ”. 京文社
김동진. “ 내연기관 ”. 문운당