우리나라의 물류정책

소개글

1950년대 우리 나라 해운산업은 타 개발도상국가와 같이 대부분의 선박이 외국취항이 불가능할 정도로 영세하였다. 1960년대 말 경제개발계획으로 대외무역이 점차 증가하지 국제수지를 개선할 목적으로 자국화․자국선박주의를 채택하였다. 이것은 모든 무역상품을 우리 선박으로 수송하는 것을 원칙으로 하는 것으로서, 한국선박이 없어 불가능한 경우에는 이 사실을 증명하는 서류(웨이버)를 한국선주협회에로부터 발급받아 은행에 제출하면 운임을 외화로 결제할 수 있도록 하는 제도이다.
1960년대에 세계경제와 우리 경제는 고도성장기에 접어들게 된다. 물동량의 증가로 인하여 우리 해운산업도 급속한 성장을 이루었다. 해운업체는 물동량 증가를 중고선의 도입과 외국선의 용선경쟁으로 대응하였다. 그러나 1970년대의 석유파동으로 물동량 증가율이 현저하게 저하되자 문제가 발생하게 되었다. 노후선 운항은 경쟁력을 상실하고 용선 이용도 비싼 용선료로 인하여 수익을 창출할 수 없는 상황이 되었다. 선원의 해외진출에 따라 인건비의 상승도 해운업체의 경쟁력을 저해하는 원인이 되기도 하였다.

목차

Ⅰ.서론
Ⅱ.1990년대 이전 물류정책
1. 특성
2. 해운산업
3. 항공운송산업
Ⅲ. 1990년대 물류정책
1. 특성
2. 화물유통기본계획의 주요내용
Ⅳ. 2000년대 물류정책
1. 특성
2. 동북아 물류중심지화 정책
3. 기타 정책
<물류정책 관련부서별 업무내용>

본문내용

1950년대 우리 나라 해운산업은 타 개발도상국가와 같이 대부분의 선박이 외국취항이 불가능할 정도로 영세하였다. 1960년대 말 경제개발계획으로 대외무역이 점차 증가하지 국제수지를 개선할 목적으로 자국화․자국선박주의를 채택하였다. 이것은 모든 무역상품을 우리 선박으로 수송하는 것을 원칙으로 하는 것으로서, 한국선박이 없어 불가능한 경우에는 이 사실을 증명하는 서류(웨이버)를 한국선주협회에로부터 발급받아 은행에 제출하면 운임을 외화로 결제할 수 있도록 하는 제도이다.
1960년대에 세계경제와 우리 경제는 고도성장기에 접어들게 된다. 물동량의 증가로 인하여 우리 해운산업도 급속한 성장을 이루었다. 해운업체는 물동량 증가를 중고선의 도입과 외국선의 용선경쟁으로 대응하였다. 그러나 1970년대의 석유파동으로 물동량 증가율이 현저하게 저하되자 문제가 발생하게 되었다. 노후선 운항은 경쟁력을 상실하고 용선 이용도 비싼 용선료로 인하여 수익을 창출할 수 없는 상황이 되었다. 선원의 해외진출에 따라 인건비의 상승도 해운업체의 경쟁력을 저해하는 원인이 되기도 하였다.



Ⅳ. 2000년대 물류정책
1. 특성
2000년대 들어와서 동북아물류중심지화 전략이 주요 물류정책의 대상으로 등장하게 된다. 동북아물류중심지화는 동북아비즈니스중심지화로 확대되었다.
동북아 물류중심지화 정책이 등장한 배경은 동북아지역이 세계 3대 교역권의 하나로 비중이 확대되고 있으며, 중국의 위상이 제고되고 있다는 데에 있다. 세계 물동량 중 동북아 비중이 2000년 28.1%에서 2006년 30.1%로 증가할 것으로 전망되고 있다. 현재 세계 5대 항만(싱가포르홍콩부산카오슝상해)이 모두 아시아에 위치하고 있다(재정경제부, 2000).
급증하고 있는 동북아 물동량 선점을 위한 주변국간 경쟁이 심화되고 있는 가운데 중국은 상해항을 세계 최대항만으로 건설 추진 중에 있다. 또한, 세계경제의 국제화 흐름에 따라 아시아 각국은 자국을 국제 비즈니스 중심지로 육성하려는

참고 자료

없음