[공학]압축 시험

소개글

압축시험 테스트 결과(그림) 및 결과분석까지 잘 정리 해두었습니다.
많이 받아가세요^^

목차

1.실험목적
2.장비 및 시료
3.이론
4.실험방법
5.실험결과
6.고찰
7.참고문헌

본문내용

④압축에의한 거동 및 파괴현상

[그림4-5] (a)는 단면이 마찰력에 의하여 구속을 받고 단면의 주변부(A,C)에 큰 응력집중이 생기고 이 부분에서 항복이 일어난다. 연강시험편의 경우에 류더스帶의 발생을 볼 수 있고 인장시험의 경우도 마찬가지로 류더스帶가 시험편의 전표면을 덮을 때까지 거의 일정한 응력에서 연성변형이 계속되고 그 후에 가공변화가 일어난다. 일반적으로 의 값이 클수록 압축파괴응력이 크게 되는 주요원인은 단면마찰력에 의한 변형의 구속이다. 주철보다 연성이 풍부한 재료의 경우, 파단때의 지름 와 높이 의 비, 와 파단응력과의 사이에 직선관계임을 알 수 있다. [그림4-5] (b), (c)는 연성재료의 압축파단의 상황을 나타낸다. (b)는 단조한 강과 같이 단신방향으로 미세조직이 발달하고 또 개재물도 연신방향으로 늘어나고 원주방향의 인장력에 의해서 引裂된 상태를 나타낸다. (c)는 미끄럼파단으로 황동은 이 형식의 파단을 나타낸다. 이 때 파단면과 축이 이루는 각도는 약 45o이지만 단면효과나 파단면의 마찰력 등의 영향으로 반드시 45o는 아니다. 주철은 연성과 비슷하며 형식은 (c)의 파단이 일어나고 담금질한 공구강과 같이 매우 여물고 또 연성이 있을 경우에는 종방향의 파단이 일어난다. 파단의 형식은 재료 중의 결함이나 조직에 의해서 다르므로 파단상황을 주의깊게 관찰해서 고찰하여야 한다.

◦전단응력이 45°에서 최대로 일어나는 이유

분해전단응력 τ를 정의한다. 이것은 단순한 인장응력σ를 인가함으로써 슬립계(슬립령면과 슬립방향으로)에 작동하는 실제응력이다.

참고 자료

1)이택순, “재료시험”, 형설출판사
2)최원종, 김광배, 박명과, 1990, “항공기재료”, 한국항공대학 출판부
3) Annual book of ASTM
4) 개인 홈 페이지http://dttester.com/maink.htm
5) 금속재료학 (민수홍 외 2명) 1992 구민사
6) 재료시험법(동명사 1994) : 염영하: 염영하험법(동명사 1994) : 염영하