Lexus LS 개발 스토리 3탄

소개글

1. LS 위해 V형 8기통 엔진 신개발 : D-4S 및 VVT-iE 기술 추가
- D-4S : 각 기통에 두개의 인젝터를 배치, 직분엔진의 성능 최대화
- VVT-iE : 가변 밸브 타이밍 기구를 모터에 의해 제어
⇒ 밸브 타이밍 조정 범위 확대, 세밀한 제어로 고출력화/저연비화
가능, 배기가스중의 탄화수소 감소
⇒ 모터와 캠샤프트를 접속하는 복잡한 링크 기구로 인한 소음 문제
(異音) 발생

2. 야마다, VVT-iE의 소음 문제 해결
- 소음이 신경쓰이는 엔진 회전수가 낮은 아이들링 때만
감속비를 높게 하고 통상 주행시는 낮게 함으로써 이음(異音) 해결
⇒ 스파이럴 프레이트 캠홈 중 아이들때 사용하는 부분의 형상을
변경해 해결

3. 아사히, (꾸미지 않은) 있는 그대로의 엔진 개발 지시
- 설계와 생산의 밀접한 연계에 의해 4.6L V8 엔진 완성
⇒ 최고출력 283 KW, 최대토크 500 N•m, 0→100km/h 가속 5.7초
- 4대째 LS의 압도적인 높은 경쟁력 발휘하기 위해 8AT 개발 필요
⇒ 03년 8월 3대째 LS의 마이너체인지때 투입한 6AT로는 불충분

목차

한줄기 광명에 먹구름이…
들리지 않으면 된다
무기를 충분히 활용하기 위해

....

본문내용

계절은 또 한걸음 겨울로 다가섰다. Toyota 자동차 구내 정원에도 붉게 물든 잎이 쌓이고, 가끔 부는 찬바람에 높이 날아오르고 있었다. 2004년도 약 1개월 밖에 안 남았다. LS용 V형 8기통의 엔진을 새로 개발하게 된 아사히 테츠하루(旭哲治)와 야마다 사토시(山田哲)에게 남은 시간은 적다. 지금이 결단을 할 때이다.
- ‘아사히씨, 역시 ‘VVT-iE’로 갑시다’
- 야마다가 추진하는 VVT-iE란, 가변 밸브 타이밍 기구를 종래의 유압 구동에 대신해 모터 구동으로 하는 신기술이다. 이에 의해 밸브 타이밍을 조정하는 범위가 현격히 넓어져, 세밀한 제어에 의해 고출력화와 저연비화를 이룰 수 있다. 게다가, 유압이 서투른 엔진의 저압/저회전 시에 있어서도 밸브 타이밍을 제어 가능하기 때문에, 배기가스 중의 탄화수소도 줄일 수 있다.
- ‘VVT-iE로 하는 게 제일이다. VVT-iE를 포기하고 유압으로 되돌림으로써 잃는 이점은 너무나 많기 때문이다. 그렇지만, 문제는 소음이다. 세계 최고의 정숙성을 지상명제로 하는 LS에 탑재하는 이상, 타협은 일절 허락되지 않는다’
- VVT-iE는 모터와 캠샤프트를 접속하는 복잡한 링크 기구로 이루어진다. 그 때문에, 지금 단계에서는 디젤엔진과 같은 ‘이음(異音)’이 발생하며, 그 레벨은 LS의 정숙성을 해치는 것이었다

참고 자료

없음