[사회과학]한국중심 항만의 동북아 종합물류거점화 방안에 관한 연구

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목차

Ⅰ 서론

1. 연구의 목적 및 필요성
2. 연구의 방법

Ⅱ 동북아 지역경제와 국제 물류에 관한 일반적 고찰

1. 동북아 경제의 환경변화
1.1 WTO의 출범과 지역경제화 추세
1.2 세계경제의 네트워크와 동북아 물류중심지화 정책
2. 동북아 경제권의 물류환경 변화
2.1 동북아경제권의 내용
2.2 동북아경제권 형성에 따른 물류환경의 변화

Ⅲ 동북아 주요항만의 종합물류 거점화 현황 및 실태분석

1. 국내외 구체적 사례
2. 한 중 항만물류변화의 관계성 분석
2.1 한 중 공급사슬변화에 따른 물류이전
2.2 항만의 물류거점화의 기준결정
2.3 항만의 경쟁여건 분석
3. 중국 물류환경 변화에 따른 항만의 종합물류거점화 방안
3.1 환적화물 유치
3.2 중국 주요항만과 직기항 체계 구축
3.3 부산항, 광양항의 환적화물 유치 가능성과 유치전략

Ⅳ 요약 및 결론

참고문헌

본문내용

1. 연구의 목적 및 필요성

최근 동북아의 경제가 날이 갈수록 활력을 더해가고 지리적 인접성을 이용한 상호투자와 교역활동이 활발해지고 있어서 지역을 총괄하는 물류거점의 필요성이 높아지고 있다. 한편 우리나라는 지경학적으로 동북아 지역의 간선항로상에 위치해 있고, 부산 가덕신항만과 광양항은 지리적·산업적·항만여건상으로 볼 때 동북아 지역의 물류거점항 으로 성장할 가능성이 있다. 또한 새로 개항한 인천국제공항도 동북아 항공교통의 중심축으로 부상할 잠재력이 있으며, 한반도종단철도(TKR)와 시베리아횡단철도(TSR) 연결 시 철도수송이 우위를 확보할 수 있게 될 것이다.
이와 같이 우리나라는 동북아의 물류거점국가로서 성장할 수 있는 기본적인 여건을 충분히 갖추었다고 할 수 있다. 그러나 우리나라를 비롯하여 우리의 경쟁국인 대만, 홍콩, 싱가포르 그리고 중국의 주요도시들도 각기 동북아의 물류 거점화 정책을 국가발전 전략차원에서 경쟁적으로 추진하고 있다.
이에 본 연구에서는 한국중심 항만의 동북아 종합물류 거점화 방안을 연구 하고자 하며 이에 따라 동북아의 지역경제의 변화와 실상, 그리고 종합 물류 거점화의 실태를 분석하여 그에 따른 대안책을 마련 하고자 한다.


2. 연구의 방법

경제의 글로벌화와 상품 및 생산요소의 국제적 이동의 증대는 수요자 요구의 다양화와 기업활동의 범세계화 현상으로 이어지고, 이는 다시 국제 물류관리의 효율성이 한 기업의 경영성과 뿐만 아니라 국가 전체로도 경쟁력을 좌우하는 주요한 요소로 부각되게 되었다.
본 연구에서는 중국항만과 동북아 경쟁력을 갖춘 항만들의 사례들을 통하여 우리나라 항만물류의 거점화를 선점하기 위한 시사점을 모색하여야 했으며, 또한 우리나라의 항만물류의 대표주자인 부산항과 광양항의 물류거점화 방안을 분석하여 종합적인 동북아 시대의 항만물류의 활성화 방안을 마련코자 하였다.

참고 자료

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최건식 〈제2주제:중국의 부상과 해운․항만 분야의 대응전략〉《한진해운》2003. 12. 18
하영석 신상헌 〈부산항의 국제물류 거점화 전략〉《한국해운학회지 제 28호》1999. 6
이철영 〈국제항만도시로서 부산의 발전방향〉
야마다 히데오 〈국제허브항의 경제성-컨테이너 터미널의 효율성〉《해양한국》2002. 6
이윤수 〈부산항 컨테이너부두의 효율적 이용 방안〉《해양한국》2002. 9
권능중 안기명 〈부산항 컨테이너터미널의 경쟁력 제고 전략에 관한 실증 연구〉《해양한국》2000. 2
부산해양수산청 〈항만물류중심으로서의 부산항 발전방안〉《한국해양대학교 해사산업대학원 최고 경
영자과정 특강자료》
한국해양개발수산원 〈KMI세계 해운전망〉 2004
경향신문 2004년 6월 8일자 장승우장관 “동북아 물류경쟁 승산확신
한국일보 2003년 12월 2일자 “지평선 BRICs“
매일경제 2003년 1월 “부산항 컨테이너 물동량급증 싱가포르․홍콩이어”
일본조사일보 2001년 1월 2일 합병호 “상하이항 개발계획”