[교육]수송 수단의 동력 발생 장치의 특징

소개글

수송수단별 동력 발생 장치의 상세한 설명입니다.

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오
토
바
이
가솔린 기관
(2행정 사이클)
◦ 피스톤이 1왕복하는 사이 혼합기의 흡입에서부터 압축, 폭발, 배기까지의 과정을 거쳐 동력을 발생하는 기관 → 피스톤의 2행정으로 1사이클을 완료

◦ 가솔린과 공기를 기화기에서 혼합->실린더 내에서 피스톤으로 압축->점화하여 폭발력 발생(불꽃 점화 방식)
① 구조가 간단하다.
② 4행정 사이클 기관과 비교해 1.6-1.7배의 출력이 있다.
③ 회전력이 일정하며, 실린더 수가 적어도 회전이 원활하다.
④ 밸브 장치가 간단하여 소음이 적으며, 중량이 가볍다.
⑤ 연소 가스의 배기가 불안정하고, 연료의 소비가 많다.
⑥ 4행정 사이클 기관과 비교해 볼 때, 기관의 효율이 낮다.
⑦ 피스톤과 피스톤 링의 소모가 빠르다.

1. 엔진(ENGINE)
내연기관. 기관의 내부에서 연료를 연소시켜 동력을 얻는 장치의 총칭. 자동차의 엔진은 가솔린 엔진이 일반적이고 그 외 디젤 엔진이나 로터리 엔진 등이 사용되고 있다. 항공기용의 제트 엔진의 가스터빈도 엔진의 일종이다.

2. 엔진의 배치
차의 진행 방향에 대해서 엔진을 세로 방향에 두는 경우와 횡방향에 두는 경우가 있다. 일반적으로 FR차는 세로에 배치되는 경우가 많고 FF차는 가로배치가 주류이다. 세로배치의 경우 엔진 룸의 양 사이드 스페이스에 여유가 있기 때문에 정비성이 좋고 가로배치의 경우는 차체 프런트 부분의 길이를 작게 할 수 있으므로 앞쪽 공간이 협소한 소형차 등에 많이 사용하고 있다.

참고 자료

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