동북아 물류 허브를 위한 제도적 방안과 사례분석

소개글

동북아 물류허브를 위한 제도적 방안과 주변 경쟁,선진국들의 사례분석

목차

Ⅰ. 서 론
1. 동북아 지역경제의 급부상
2. 한국의 가능성

Ⅱ. 본 론
1. 동북아 물류 허브의 개념과 중요성
2. 동북아 물류 허브의 가능성
3. 동북아 물류 허브 구축 방안
4. 동북아 물류 허브 구축의 제약 요인
5. 보완 과제

Ⅲ. 결 론

본문내용

1. 동북아 지역경제의 급부상

최근 세계경제에서 차지하는 동북아 지역경제의 비중이 급부상하고 있다. 국민총생산의 경우, 한 ․ 중 ․ 일 3국의 GDP는 2000년에 약 6조 2000억 달러 규모로 세계 GDP의 약 20%를 차지하였는데 이는 1960년의 10.1%에서 배로 늘어난 것이다. 또한 이는 동북아 세계인구에서 차지하는 비중인 23.8%에 거의 육박한 수준이다. 세계 무역 거래에서 차지하는 비중 역시 1960년 5.5%에서 2000년 13.2%로 2배 이상 증가하였다. 이는 세계경제의 중심이 기존의 유럽 및 북미에서 서서히 동북아로 이동하고 있음을 나타낸다.
2010년에는 동북아 지역경제가 세계총생산에서 차지하는 비중이 27%까지 커지고 세계무역에서 차지하는 비중도 30%까지 상승할 전망이다. 특히 중국의 경우 인구 13억이라는 거대한 내수시장을 가지고 있을 뿐만 아니라 일관된 국가 발전 전략, 그리고 경제 발전의 견인차가 될 수 있는 화교 자본이 있어 그 비중이 상대적으로 커질 것으로 예상된다.
한편 동북아 3국간의 역내교역 비중은 현재 19.3%로 EU(63.5%), NAFTA(54.1%) 수준에 크게 못 미치고 있어 향후 지역경제의 성장과 더불어 역내교역 활성화를 통한 지역경제 통합의 여지가 높다고 할 수 있을 것이다. 이는 지역 내의 무한한 성장 잠재력을 촉진할 수 있는 제도적 기반이 조성되어 있음을 시사한다.

2. 중국 경제의 급성장

중국은 1978년 개혁 ․ 개방 이후 연평균 성장률 9%대에 달하는 경이적인 경제 성장을 이룩하였다. 그 결과, 2000년 기준으로 GDP 규모와 교역 순위에서 세계 7위, 그리고 외환보유고에서는 일본에 이어 세계 2위를 차지하는 등 경제대국으로 변신했으며 구매력 평가기준으로는 세계 2위로까지 급성장하였다. 이러한 급속한 경제 성장은 대외 경제 협력에 힘입은 바가 크다. 먼저 외국인 투자의 경우, 외국인 직접투자(FDI)가 전체 고정자산 투자의 약 14%을 차지하고 있을 뿐만 아니라 공업생산 증가액에 대한 FDI 기여 비중은 50%에 달한다.

참고 자료

1 강봉균, <한국경제의 미래와 동북아의 경제중심지화 추진> KDI 강연자료, 2002, 4
1 권영민 외, <동북아 지역 경제권 형성과 기업간 협력 방안> 한국경제연구원, 2002. 2. 28,
2) 김석진, <동북아 중심국가 어떻게 실현할 것인가, LG주간경제> LG경제연구소, 2003. 3