[경영경제]철도운송의 현황 및 문제점, 그리고 그 해결방안에 대해

소개글

현재 복합운송 업계는 경쟁심화로 인한 자금사정 악화와 대기업들의 진출로 인해 대규모 지각변동이 일어나고 있다.

목차

제Ⅰ장 주제 선정 계기································· 3
제Ⅱ장 국내외 철도운송 현황 및 문제점························· 4
제1절 해외 철도운송 현황·····························4
1. 일본의 현황···························· 4
2. 영국의 현황···························· 5
3. 미국의 현황···························· 6
제2절 국내 철도운송 현황···························· 7
1. 현황·································· 7
2. 문제점································· 8
제Ⅲ장 국내 철도운송의 개선방안····························10
제1절 철도물류 수송체계의 개선··························10
제2절 철도운송 물류인프라의 확충·························11
제3절 대륙지향형 철도망 구축···························12
제 Ⅳ 장 결론 및 시사점································12
<표 목차>······································· 2
<참고문헌>······································14

본문내용

현재 복합운송 업계는 경쟁심화로 인한 자금사정 악화와 대기업들의 진출로 인해 대규모 지각변동이 일어나고 있다. 사상 초유의 마이너스 운임이 등장하는가 하면, 물류비를 줄이려는 각 기업들의 노력이 눈물이 날 정도이다. 이러는 가운데 2007년 5월 17일, 분단 이후 우리나라는 처음으로 동해선과 경의선의 시험운행이 있었다. 각각 56년과 57년 만에 생긴 일이었기에 세간의 관심이 주목되었다. 교통연구원의 자료에 의하면, 인천항에서 북한 남포항까지 배를 통해 물자를 수송하면 7일에서 10일이 소요되며 비용도 1TEU당 720달러가 드는 데, 철도를 이용 할 경우 이틀이면 족하며 비용도 1TEU당 132달러로 588달러가 절약된다고 한다.
현재 물류비용은 약 12%로 5%대인 미국과 일본과 같은 여타의 선진국보다 약 2배가량 높다. 따라서 각 기업의 수출 경쟁력 향상을 위해서라도 꼭 필요한 것이 물류비용의 절감이다. 이러한 시대적인 요구에 따라서 현재 전국 격자형 고속도로망 건설, 전국 거점별 종합물류기지 건설, 화물자동차운수업 및 해운업 등 물류산업구조조정, 연안 해운 개발 등 타 부문에서는 변화와 개혁의 바람의 활발히 불고 있는 반면에, 철도는 기존의 운영 및 경영을 지속할 경우 심각한 수준에 다다를 수 있다고 우려의 목소리가 곳곳에서 나고 있다. 또한 현재 논의되고 있는 남북철도(한반도종단철도 : Trans Korea Railway) 연결사업과 시베리아횡단철도(TSR : Trans Siberia Railway), 중국횡단철도(TCR : Trans China Railway) 등의 국제철도망 구축사업과 동북아 단일 운송권형성과 이를 주도하기 위해서는 먼저 우리나라 철도산업의 개혁이 필요하다.

참고 자료

오치면, 철도 르네상스로 가는 길 :철도산업의 구조개혁 방안 및 병행전략, 2004.
박두호, 한국철도산업의 실태분석과 발전방안에 대한 연구, 2001.08.
박태호, 철도물류의 문제점과 개선방안에 관한 연구, 석사논문, 대전: 충남대 행정대학원, 2003.08.
유연식, 철도운영사업의 발전방향에 관한 연구, 석사논문, 서울 : 중앙대 행정대학원, 2004.02.
이용상, 철도화물수송체계의 현황과 개선방안, 한국철도기술연구원, 2004.
한국철도공사, “한국철도기술”, 각년 각호.
한국교통개발연구원, “월간교통”, 각년 각호.
건설교통부, 교통통계연보, 각년도.
한국철도공사, 철도통계연보, 각년도.