소개글
계획도시(혹은 도시계획)의 개념과 도시 스프롤 현상에 대해서 이론적인 검토를 행하고, 이를 바탕으로 성남시의 기존 시가지에 적용하여 성남시가 계획도시의 성격을 가지는지, 스프롤의 현상이 보이는지 조명해 보았다. 도시에 관련된 글을 쓰고자 한다면 도움이 될 것이다.
목차
1. 서론
2. 이론적 검토
2.1. 도시계획과 어번스프롤의 개념
2.2. 도시계획과 도로경관의 관계
3. 성남시에의 적용
3.1. 성남시 개관
3.2. 분당의 도시 경관과 계획도시로서의 면모
3.3. 성남시 기존 시가지와 계획의 증거
3.4. 안양시와의 비교
4. 기존시가지 골목경관의 형성원인
5. 결론
본문내용
1. 서론
한국에서는 보통 서울 근교의 50Km 이내의 도시들을 무분별한 시가지 확대를 뜻하는 도시 스프롤(Urban Sprawl)을 통해 형성된 것으로 파악한다. 그러나 한편으로 우리나라에서는 국가의 행정, 정치적 결정에 따른 도시 형성이 주를 이뤄왔다. 때문에 도시의 형성에 있어서 행정, 정치적 결정의 영향을 무시할 수 없다. 이러한 상충되는 사실은 정말 수도권의 도시들(80년대 이후 계획, 신도시 제외 특히 80년대 후반부터의 신도시들은 정부의 결정에 의해서, 그리고 철저한 계획에 의해서 생성된 도시이므로 논외로 한다.
) 무질서한 도시 확장인지 아니면 계획에 의한 것인지 명확히 할 필요를 느끼게 한다. 특히 성남시를 택한 이유는 성남시가 기존 시가지와 신도시가 병존하는 전형적인 수도권 도시의 예이기 때문이다. 또 한편으로 전형적 모습 예에도 기존시가지에서 나타나는 독특한 골목 경관이 결코 무분별한 도시 확장이라 보기 어려운 면이 있기 때문이다. 서울 근교의 50Km가 무분별한 도시 확장에 의한 것이라는 주장에 대해 어느 정도 반박이 가능한 점을 찾을 수 있을 거라는 가정에서 성남시를 택했다. 성남시 연구에 있어서는 계획된 면을 추상적 도시계획이 시각적으로 가장 잘 표출된다고 여겨지는 도로망을 통해 살펴보겠다. 그리고 성남시를 예로 수도권 주변 도시들이 단순한 도시 스프롤(Urban Sprawl)의 산물이 아니라 행정, 정치 등 복합적 요인에 의해 생성된 것임을 밝히겠다.
2. 이론적 검토
성남시를 분석하기 전에, 우선 그 분석의 틀을 정하기 위해서 이론적인 검토를 할 필요가 있다. 본 보고서에서 주로 다루는 문제는 도시 스프롤, 도시계획, 도로망과 도시계획의 연관성 등이다. 이들 개념을 명확히 하고 도로망과 도시계획이 어떤 연관이 있는지 이론적인 검토가 이뤄져야 하겠다.
2.1. Urban Sprawl과 도시계획의 개념
도시계획은 계획의 한 분야로서 도시를 대상으로, 장래의 목표에 따라서, 도시주민들이 사회, 경제적 생활을 안전하고 쾌적하며 능률적으로 수행할 수 있게 하기 위해여 요구되는 공간을 평면적, 입체적으로 조정하는 동시에, 토지의 이용과 시설의 배치 및 규모를 추정하며, 이들을 독자적 논리에 따라 조성하여 그 현실을 도모하는 기술이다. 권용우 외, 《도시의 이해》, 박영사, 1998. p. 435.
그리고 도시계획 자체는 도시를 창조하고 발전시키기 위하여 도시의 미래를 도면 및 지표로서 제시하는 행위이다. 위의 책, p. 434.
이처럼 도시계획은 신도시의 건설뿐만 아니라 도시의 미래상을 제시하는 행위이며 실천이라 할 수 있다.
참고 자료
- 단행본, 논문
권기홍, 《성남시지(城南市誌)》, 영림서관, 1982.
권용우 외, 《도시의 이해》, 박영사, 1998.
권용우, 〈분당 신도시 개발의 실적과 과제〉, 《도시문제》 27(12), 대한지방행정공제회, 1992.
박병규, 《도시계획》, 서울산업대학교, 1997.
손재선, 〈신도시 통근 신도시 통근,통학목적별 지역연결체계의 변화와 특징〉, 《한국도시지리학회지》8(2), 한국도시지리학회, 2005.
이윤호, 〈신도시 개발로 인한 성남시의 차별적 생성과 변화〉,한국도시지리학회지, 3(2), 2000.
이주형, 《도시형태론》, 보성각, 2001.
- 웹 사이트
성남시청 홈페이지 www.cans21.net
안양시청 홈페이지 www.yanyang.go.kr