[A+]한국 자동차산업의 현황과 문제점 및 미래발전 전략★★★★★

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목차

Ⅰ.자동차산업의 경제적 의의

Ⅱ.자동차산업의 발전과정

1.우리나라 자동차산업의 발전과정
2.자동차산업의 성장요인

Ⅲ.자동차산업의 현황과 문제점

1.자동차산업의 현황
1) 자동차산업의 이슈
2) 국내 ․ 외 자동차 현황
3) 인수․합병의 최근 동향 및 결과,문제점
2.자동차산업의 문제점

Ⅳ.경쟁력 및 성장 잠재력

1.경쟁력 평가
2.한국 자동차산업의 성장 잠재력 평가

Ⅴ.한국자동차 산업에 대한 SWOT 분석

Ⅵ.한국자동차 산업의 미래발전 전략

1.한국자동차 산업의 국제화 강화
2.이질성을 가진 산업과의 융합 추진
3.수출시장 다변화 전략

본문내용

Ⅰ.자동차산업의 경제적의의
*한국 경제 발전의 견인차적 역할을 담당하였던 우리나라의 자동차 산업은 과거 성장의 동인으로서, “국제 수지의 흑자산업”으로, 제조업의 하부구조 측면에서 커다란 기여
*특히 자동차 산업은 2만개 이상의 부품을 생산, 조립하는 산업이라는 측면에서 전후방 파급효과(forward & backward linkage effect)가 지대한 산업, 한 국가의 산업 전반에 미치는 시너지 효과가 대단히 크다
*이러한 한국의 자동차 산업이 1990년대에 들어와 국제 경쟁력 약화로 인해 수출이 급격히 둔화 되고 세계 자동차 시장의 공급과잉과 맞물리면서 세계적인 자동차 메이커들의 인수 및 합병이 구체화 되는 등 안팎으로 어려운 난관에 직면하고 있는 것이 오늘의 현실이다.
*앞으로 자동차산업의 특성과 우리나라 자동차산업구조의 모습, 그리고 외국의 자동차산업의 모습을 살펴보고 그 대응책이 어떠한지에 대해서 알아보기로 하자.
*한겨례 기사 중 일부
“현대차 직원들은 겉으론 대범해 보이지만, 삼성에 대해서 만큼은 미묘한 경쟁의식을 갖고 있다. 일부 직원들 사이에선 삼성전자의 반도체 사업을 빗대 ‘모래 팔아 돈버는 기업과 2만여개의 부품이 모인 자동차를 만드는 기업이 같을 수 있냐’는 식의 농담을 자연스럽게 주고받는다. 외형적으로는 삼성전자에 뒤처졌지만, 제조업 대표주자로서의 자존심은 지키겠다는 것이다”



Ⅱ.자동차 산업의 발전과정
1.우리나라 자동차 산업의 발전과정

(1)초기 단계(일제시대～1961년)
1903년 황실용으로 미국제 포드A형 리무진이 처음 도입된 이래 1930년까지는 일제의 공업억제 정책으로 발전기반이 거의 존재하지 않았으며, 1939년 제2차 세계대전 발발과 함께 전쟁수행을 위해 일제가 일본의 자동차회사를 진출시키고 단순 부품을 제작하게 함으로써 초보적인 자동차부품공업이 발달하기 시작했다.
그 후 1955년 최초의 국산조립차인 시발자동차가 재생의 형태로 만들어졌으며, 1944년 기아자동차의 전신인 경성정공이, 1955년에는 대우자동차의 전신인 신진공업과 쌍용 자동차의 전신인 하동환 제작소가 설립되었다.

(2)단순조립 단계(1962년～1975년)
한국의 자동차산업이 발전하게 된 것은 1962년의 경제개발 5개년계획이 시작되면서 부터 이다. 이전까지는 미군부품을 단순조립하는 수준을 넘지 못하였으며 대부분의 완성차는 수입으로 충당되었었다.
1962년의 경제개발계획과 함께 자동차공업 육성계획이 수립되면서, 새나라자동차가 연간 2,600대의 소형차 생산능력을 갖춤으로서 한국의 자동차산업은 근대적 산업으로서의 기틀을 다졌다. 또한 정부의 강력한 자동차공업육성정책에 힘입어 기아산업, 신진자동차, 아세아산업 등이 자동차산업에 참가하여 1968년경 국내 자동차생산능력은 2만 8,000대로 늘어나게 되었다. 하지만 국산화율이 낮고 해외기업과의 제휴관계가 기업의 사활이 걸린 중대한 문제였으며, 또한 해외기업과의 합작 및 제휴관계의 실패경험이 70년대 중반이후 독자 모델차를 전략적으로 개발하는 동기가 되었다.

(3)고유모델 개발 및 양산단계(1976년～1986년)
1976년 현대자동차는 국내 최초의 고유모델 `포니`를 출시하는 한편, 연간 5만대의 종합 자동차공장을 완성하였다. 이로서 한국자동차산업은 규모는 작지만 처음으로 자립기술의 생산공장을 구축하게 되었다.
1984년 한국의 1인당 국민소득이 2,000달러를 넘어서면서 국내 자동차 대중화가 진행되기 시작하였다.
1979년 정부는 자동차산업을 10대 전략사업의 하나로 지정하여 자동차를 수입대체산업에서 탈피하여 주요 수출산업의 하나로 성장시키고자 노력했으며, 이때 이루어진 중화학공업화 정책은 80년대의 자동차산업의 성장에 밑거름이 되었다.

(4)수출산업화 및 국제화 단계(1986∼현재)
1986년 현대자동차의 미국 시장 진출 첫 해 한국자동차산업은 모두 30만대를 수출함으로서 대량생산·대량수출의 양적성장 기반을 마련할 수 있었다.
1988년 자동차 생산대수는 사상 처음으로 100만대를 넘어섰다.
1980년 10만대 생산에서 불과 8년만에 100만대 생산체제를 확립하게 된 것이다.
1995년 11월 30일 한·미 자동차협상이 타결되어 배기량별 차등세폭 완화, 수입차 형식승인제도의 개선, 외국인 소비자 금융회사 설립의 완전 자유화 등을 약속함으로서 관세율 인하, 수입차 중과세 폐지 등 국내 자동차시장은 완전히 개방되었다.
1996년 한국 자동차산업은 121만대의 완성차를 수출
1997년 IMF쇼크로 내수시장이 붕괴되었고 자동차업계의 대대적인 구조조정
1999년 현대자동차와 기아자동차, 그리고 아직 향방을 잡지 못한 대우자동차의 양사체제에 삼성자동차, 쌍용자동차가 해외에 매각되어 가세하는 혼란기를 맞이하고 있다. 또한 2000년대 자동차의 기능은 소비자의 요구와 자연 및 인간생활의 요구에 맞추어 고유기능인 수송기능은 물론 정보통신기능과 여가 오락기능이 보다 커지고 또한 함께 제공될 것이다.

참고 자료

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GM대우 자동차 http://www.gmdaewoo.co.kr
쌍용자동차 http://www.smotor.com
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GM http://www.gmautoworld.co.kr
도요타 http://www.lexus.co.kr
혼다 http://www.hondakorea.co.kr
포드 http://www.ford-korea.com
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http://www.kmcir.com/kia.aspx