내연기관, RICEM 성능실험(예비, 결과)

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목차

1. 서론
2. 목적
3. 관련이론
4. 실험장치
5. 실험 방법 및 순서
6. 연구과제
7. 토의
8. 참고문헌

본문내용

1. 서론

현재의 왕복운동형 내연기관은 크랭크기구에 의해 구속되어 있기 때문에 기계적 손실과 팽창행정의 제약에 크랭크 기구가 없어 기계적 손실이 적고, 피스톤의 관성력을 최대한 압축일로 전환시키고 폭발압력을 최대한 팽창시키는 것이 가능함에 따라 공효율 실현이 가능하고, 수소를 연료로 사용하여 초저공해를 달성 할 수 있다.

3. 관련 이론
1) 내연기관이란?
열을 기계적인 일로 변환시키는 장치를 열기관이라고 한다. 일반적으로 열은 연료의 연소에 의해 발생되지만 다른 여러 물질의 화학 프로세스나 다른 여러 가지 방법으로 생성되는 열을 이용할 수 있다.
이러한 여러 가지 방법에서 얻어진 열에너지를 일로 변환시키기 위해서는 반드시 매개가 되는 유체, 즉 작동유체가 필요하며, 고열원에서 열을 받아 고온 고압이 된 작동유체의 팽창에 의하여 일을 얻게 되며, 이때 유체의 압력과 온도는 하강하게 된다.



2) 수소기관
- 수소기관이란?
수소기관이란 가솔린대신 수소를 사용하는 기관이다.
수소와 산소를 연소로에서 폭발시키면 고열, 고압의 수증기가 발생한다. 연소로의 수증기는 가는 노즐을 통해 과열장치로 유입되어 건조 고압 열 증기가 되고 이 증기에 차가운 물을 분사하면 엄청난 증기 팽창이 일어나 이를 분사 노즐로 실린더 터빈 날개를 때려 회전력을 얻음으로써 발전기, 동력 장치를 가동하는 것이다. 즉 화학적 에너지를 통해 열압 에너지를 얻고, 운동 에너지와 전기 에너지를 발생하는 동력장치인 신 청정


3) 이론 열효율과 도시 열효율을 구한다.
- 이론 열효율 :
- 진 열효율

참고 자료

- 이성렬, “내연기관”, 1994, 보성각
- 양희준, “내연기관”, 1997, 진영사
- 열,유체실험 매뉴얼 “리니어 RICEM 성능 실험
- http://www.ka-tech.com/eng/tech-st1/new2/engine3.html